京王電鉄の2025年度から6年間の中期経営計画には、「新型通勤車両2000系の導入」として既報の10両×4編成（2025・26年度）のみ記載されており、2027年度以降についての言及はありません。
特に、2027・30年度の鉄道事業の設備投資額（計画）は、25・26年度と比べて150億円ほど減り、272億円・288億円とされています（27・28年度は不明）。
現在も公開情報を踏まえると、2027～30年度は現時点で車両新造が計画されていない可能性があります。
今後の車両動向や老朽車両の置き換えはどうなるのでしょうか。
中期経営計画「HIRAKU2030」（2025年度～2030年度）
https://www.keio.co.jp/assets/pdf/company/stockholder/policy/businessplan/2025_briefing_reference.pdf
コメント
「置き換える必要があるほどの車両が然程存在しない」という点や「車両よりも設備への投資を強化するタイミング」という点などが重なった結果の新造抑制なのではと思います。
連続立体交差事業への注力は勿論ですが、全駅へのホームドア整備や自動運転の導入に向けた諸工事などがトピックとして控えており、車両面でも置き換えよりは9000系(特に30番台)の機器更新が急務とされているのでしょう。
同形式の30番台車は史上最長の運行区間であることも相まってか近年不具合が相次いでいる印象で、8000系のGTO全廃を差し置いて同時進行で3編成も更新を進めていることもその“裏打ち”と言えるでしょう。
非貫通編成の排除を目指す方向性は変わっていないと思われますが、何らかの要因で余力ができれば余剰廃車の扱いを取ったり、9000-0は増結を伴わない8両編成として運用する方針にしたりと策はありそうです。
また、自動運転の導入にあたっては低運転台車の置き換えが必須と見られていたものの井の頭線で1751Fへ対応工事が施工中との情報があり、この点はクリアしたように思えます。となればこの言説とセットで言われていた「7000系後期形の更新車や8000系の置き換え」が不要にもなり得そうで、新造計画の記載取り止めに関連している可能性がありそうです。