西武狭山線では6/27より7000系3編成を導入し、同形式を使用した列車でワンマン運転が行われる予定となっています。
これにより新101系は狭山線から撤退する見通しですが、この中には新車搬入時などに牽引車としても活躍する263Fも含まれます。
営業運転から撤退する見込みなものの、7000系・8000系・40000系の導入が続くため牽引車としてしばらく残存すると思われますが、果たして263Fはいつまで見られるのでしょうか？
6/27より狭山線一部列車でワンマン運転開始(7000系使用)
本日西武鉄道は6/27より狭山線にてワンマン運転を開始すると発表しました。線内運転の4両編成の一部列車が対象となります。なお、使用車両について｢ワンマン運転開始に用いる7000系車両｣との記載があり、側面カメラとAIを活用し、お客様の車両へ
4gousya.net
コメント
いつまで見られるのか
最期？最後？？まで残るのが、263F7日な、と思います。新秋津場面での「牽引車」としての役割もありますからね。
寧ろ、「いつまでJRが多摩川線用車両の検査/車両交換に伴う甲種輸送に付き合ってくれるか？いずれEF65だっていんたいするし…」から逆算してみると、その末路は見えてきそうです。。
頻度が多いというのはありますが、JR貨物による甲種輸送はは西武に関係なく発生するものなので、機関車の寿命は関係ないと思います。
多摩川線が独立路線として営業する限りは車両の交換は発生しますし、
JR貨物として機関車の更新が課題となれば新型の牽引機が投入されるでしょう。
え？桃太郎に代わるだけですよ。
付き合ってくれてるのではなくJR貨物のちゃんとした業務だし。
20000か30000で同じようなの作るか、東日本と提携してE493,みたいなのを作るかですよ。時期は2030年までに。
ですよね、おそらく。
まさかのオプションとして、
西武多摩川線を「都市型ロープウェイに作り替える」でもいいのでは？と思ってしまっていましたが、どうなんでしょうね。
参考事例
https://yokohama-air-cabin.jp/
直ちに廃車になるのではなく、廃車発生品を活用しながら当面は事業用車として活躍し続けると思います。JRでいえばかつてのL99編成みたいな扱いですね。
正直未定としか思えませんが、1つの可能性として西武6000系の中間電動車2両を2本分抜き取り新4連を仕立てるか、6000系自体を4M2Tの6連に短縮するという手法が想像できます。前者の場合はステンレス車の中間車化、後者だと廃車が出ることが問題になりそうですが、ここは要議論でしょう。
ただし、8000系も7000系も2M2Tであり、後継には好ましくないものと判断しました。
6000系は10両のまま廃車まで継続使用するという意見が根強いようですから編成短縮の可能性は低いかもしれませんね。
私も以前同様の意見を出しましたが非難轟々の目に合いました泣
6000系短縮論がありえない理由としては、地下鉄乗り入れ車であるために副都心線開業時や東急への乗り入れに際した機器類の追加やLCDの設置といったリニューアル工事に結構な費用をかけているので、そこまで費用がかかってる形式を短縮するほどなら、後継でかつ少数派な上に地下鉄にも乗り入れていない20000系を短縮する方が無難でしょう。
8000系は3M3Tですよ。
小田急で無動力の3000形6両を牽引した実績があります。
無動力でけん引の場合3M9Tとなり、これが西武線内に適用できるかはきわめて疑問です。数十年前に2M4Tで失敗した経験がある以上、甲種輸送でも避ける判断が無難としか思えません。
そもそもサステナ車両譲受で東急9000系2本を263fで牽引した際には4M8Tとなっており、既にMT比1：2の前例ができている以上8000系だとできないと言う根拠にするには弱いでしょう。
6両に関しては長すぎて牽引には向かないかと
サステナ車両の譲受が終わるまで現役として、後継を8000系にして引退だと思います。
8000系6両は小田急で3000形6両を軽々と牽引した実績があるのでパワーも問題ない様ですし。
以下の置き換え候補の改造終了次第、つまり2-3年程度は残るでしょう。
牽引車の置き換え詳細は明らかにされていないものの、東急9020系から脱車するであろう単独電動車の2号車で3両組成しての置き換えと思われます。先頭車化改造やSIV追設の必要がある、3両編成のため営業運転できない(やろうと思えば代走可能か?)とはいえ、改造から日が浅く廃車解体にはあまりにも勿体ないためです。
牽引車をわざわざ新造するとは思えません。かといって種車を東急9000系の3号車で組成するのもナンセンスです(9020系以上に足回りを中心に改造が必要であり、かつ単純に古いため)。
多摩川線系統の車両の搬入搬出は白糸台車両基地・是政駅周辺ともに周辺道路が狭隘かつ高さ制限が厳しいのでトレーラー輸送がほぼ不可能に見受けられます。(白糸台車両基地は上空を高圧線が通っているためクレーンのブームが伸ばせない。是政は競艇場前駅と多摩川競艇場の間の歩道橋の高さが低い&周辺道路が狭隘すぎてトレーラーが曲がれるかどうか疑問)
なので、今後も甲種輸送での入換が必要であり、いずれは263Fの後継車両が必要になるのは間違いないと思います。
その場合、30000系の2両編成ユニットを牽引仕様に改修するのが一番現実的なのかなとも思います。
武蔵境駅付近高架化工事中の頃，JRと西武の間の連絡線が一時撤去されたため，当時の多摩川線車両（旧101系）は車体のみ白糸台で検査し，台車・機器類はトラックで武蔵丘に運んで検査していました。
※ 東急世田谷線車両の検査方法（車体は上町で，台車・機器類は長工（恩田）で検査）と同様です。
なので，新101系から7000系に入れ替えるとき以外ならこの方法はとれるのではないでしょうか。
ちなみに7000系，2025年度が3編成，2026年度は4編成の計画なので，単純計算で2027年春には多摩川線も7000系化できてしまう計算になるのですが，4000系も数を減らしていることですし，秩父線とどちらに先に入れることになるのか。
「車両の交換に甲種輸送を伴う」という現状に、西武JRとも「問題を抱えている」と認識している可能性はありそうです。
なので。
西武多摩川線に関しては、「都市型ロープウェイに作り替える」でもいいのでは？と思ってしまいましたが、どうなんでしょうね。
参考事例
https://yokohama-air-cabin.jp/
定期検査はそれで対応できても廃車代替時にどうしても陸送搬出が必要になるんですよね……
あと都市型ロープウェイに関しては新小金井駅付近と白糸台駅付近で高圧線と、白糸台駅～競艇場前駅間で中央道と交差するので不可能じゃないでしょうか。
新小金井の高圧線は調布飛行場の高度制限に引っかかる関係か西武交差付近で高さ下げてるくらいなので導入空間がなさそうなんです。
都市型ロープウェイ化よりも、7000系にATS-Pを仮設できるようにし、現在JR貨物に甲種輸送を依頼しているのを、JR東への回送運転委託に変更(自走)した方が手っ取り早そうです。
>西武多摩川線に関しては、「都市型ロープウェイに作り替える」でもいいのでは？と思ってしまいましたが、どうなんでしょうね。
絶対に有り得ません。
輸送力も著しく落ちてラッシュ輸送に対応不可能かつスカイレールの失敗があったのに何故鉄道のメリットを捨てて強風時の運休頻発を筆頭にデメリットしかないロープウェイに変えるのでしょうか?
そもそも2M2Tだと牽引できないという話に根拠ありますでしょうか？
整備面で不利なサステナ車を買ってまで直流モーター車全廃を徹底しようとしてるのですから事業用だとしても多少無理してでも手放したいと考えるのが自然です
数十年前、2M4T編成で西武鉄道が失敗を犯している過去があるはずです。これ以降2M3Tを下回る編成が乗り入れることがまずなくなっており、甲種輸送も同様の可能性があります。この都合で2M7Tや2M8Tはもってのほかレベルとしか思えません。
いや、東急9003fや9011fを武蔵丘まで運ぶ際に小手指→飯能を2M2Tの1249fが担当している（つまり2M6T）ので無理に2M4T阻止で縛る必要はないでしょう。
あくまで高出力の263fを使いたいというだけで、実際に263fしか使えない訳ではないと思います。
それでも2M6Tや3M9Tが限度でしょう。甲種輸送の場合はこれを下回るケースになりかねない状況(2M8Tや3M11T)です。西武30000系改造でも同等でしょう。
そのあたりは「常識的に考えて」と言うしか無いですが。
例えばE493系牽引車は2Mで10両編成を牽引しますがあれは1両58トンという機関車並みの軸重あっての話ですからね。
せいぜい30トン強しかない一般電車では駆動軸数増やして牽引力を稼ぐしかないでしょう。
Vvvf100%といっても定期列車で使用しなければ100%扱いになるので(東急8500系が例)そのまま牽引車として残り臨時列車で使われると思います。相鉄みたいに車両を魔改造して使うということは考えられないのでそのまま次の車両が来るまでまで延命措置といった感じですかね。次の牽引車両が通勤型車両を使うのか機関車を作るのかは分かりませんがおそらくサステナ車両を置き換えた時の車両をオールmにして…といった感じでしょうか。まだ何もわからないので予想ですが
無難なのは8000系6両を後継にすることでしょう。
263f＋7000系2本の甲種輸送から8000系なら6両までは牽引可能な上、4両の9000系や7000系では牽引力に不安がありそうですし。
30000系2連という声が大きいですが、過去の西武関連の議題でも新宿線特急のライナー化の予想の声が大きく、実際に当てたことなど実績があるので、そうなるのでしょうかね。これから30000系を用いた牽引試験の予定があるのでしょうか。
7000系が代役になると想定したとしても、現状で試験すら行われていません。
狭山線101系撤退と同時ではないと見ています。
かなり昔の手法を引き合いに出すなら、263Fを被牽引車とした7000系による牽引試験が行われればそうなるでしょう。7000系の想定される投入本数は263Fを代替できます。
2M2Tの組成では所沢 — 西所沢 — 小手指のダイヤに載せるのに不安があるなら、どのみち機器更新する必要がある元東急9000系を4連のままでも4M化改造するだけのことではないでしょうか。
おそらく当分残るでしょう。
現状8両編成を牽引できるような代替になりそうな車両は存在しない上、上で言われている30000系2連も2000系引退分の補填でそれどころでは無いでしょうし7000系も主電動機出力が足らない為代役は厳しく、整備が容易な主電動機や制御機周り以外は当分残る9000系、10000系と大抵の部品を供用できる上にイベント列車等の使い道もある263fは当分残ると予想できます
抵抗制御車でも定期列車でさえ使用しなければ100％VVVF化の扱いを受けるのであれば、263Fは当面残す予定で車内照明を総LED仕様に更新したのではないでしょうか。新101系で総LED化されてるのって、確か263Fだけだったような。
牽引車が無くても良い環境にすると言うぶっ飛んだ案も有り得るのでは？
NRAがJR直通対応になるんだから、西武側でもJR用の保安装置を保守する事になる訳で、いっそ7000にも可搬型のJR用保安装置を設置出来るようにして回送列車を自走化してしまえばJR側も牽引車は必要なくなり甲種輸送そのものが不要に。
そんな事はまず無いでしょうがね（笑）
そもそも新秋津から西武線内は自走にすれば良いのでは？
多摩川線内は白糸台から武蔵境まで自走してるんだし。新秋津には西武のATSも来てるので自走する事に何ら問題ないかと。
新車導入時とかはどうするのでしょうか？
もう263Fは営業運転終了、牽引車限定になったのではないでしょうか？
牽引車としての出番以外は休車にして検査期限を延ばす。
イベントなどでは客扱いもしそうですが。