寝台特急｢サンライズ瀬戸・出雲｣の8日の上り列車及び9日の下り列車が車両トラブルにより運休となっています。
使用される285系は1998年デビューと、まもなく登場から30年を迎えます。
客車ではあるものの285系の1年後輩である｢カシオペア｣用E26系は昨年引退しており、車両トラブルも起きている現状を考えると285系が寿命を迎えるのも時間の問題と考えられます。
一方でほぼ毎日満席(満室)で運行されるサンライズ号。これだけの人気を誇ると車両老朽化をきっかけに廃止となるのは非常に勿体なく感じます。
将来的な去就については度々話題にあがっていますが、285系が寿命を迎えた際のサンライズ号の処遇はどうなるのでしょうか？
｢国内最後｣になって8年 車両製造からも25年以上経過した｢サンライズ｣はどうなるのか
2016年に急行｢はまなす｣の定期運行、寝台特急｢カシオペア｣の一般運行が終了して以降、切符の一般販売をするものでは国内最後の寝台列車となった寝台特急｢サンライズ瀬戸・出雲｣。既に｢国内最後｣となってから8年経過した今でも毎日走っています。...
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2024/05/07
8日JR高松駅発のサンライズ瀬戸 車両トラブルで運休 折り返しの便も運休 香川 | KSBニュース | KSB瀬戸内海放送
JR西日本は8日、午後9時26分高松駅発のサンライズ瀬戸と午後6時55分出雲市駅発のサンライズ出雲が車両トラブルのため、運休すると発表しました。9日午前7時8分に東京駅に到着する予定でした。 これに伴い、折り返しで9日夜に東京駅発のサン…
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コメント
おそらくサンライズ瀬戸・出雲としては運用終了の可能性があります。連日満席になるケースもビジネス需要よりは観光需要のほうが多く、東海道ルミエールエクスプレスもビジネス需要の代替を狙っているという思惑が想像に難くありません。観光利用はWEST EXPRESS銀河の後継や増備車を用意すればよいだけの話で、683系・289系を相次いで数編成程度改造すれば済むように感じます。このあたりの系列であれば東京乗り入れをやめても名古屋・沼津乗り入れであれば文句はないでしょう。
さすがにいつ引退予告してもおかしくもありませんね。
JR西日本やJR東海が投資をすれば、新型車両を導入するか、大規模な修理すると思います。
JR4社を通る以外特に廃止する理由もない（カシオペア・北斗星は北海道新幹線開業で北海道出禁になったのが致命傷）ので新形式投入でしょう。
ただ料金体系の見直しはあるでしょうが。