寝台特急｢サンライズ瀬戸・出雲｣の8日の上り列車及び9日の下り列車が車両トラブルにより運休となっています。
使用される285系は1998年デビューと、まもなく登場から30年を迎えます。
客車ではあるものの285系の1年後輩である｢カシオペア｣用E26系は昨年引退しており、車両トラブルも起きている現状を考えると285系が寿命を迎えるのも時間の問題と考えられます。
一方でほぼ毎日満席(満室)で運行されるサンライズ号。これだけの人気を誇ると車両老朽化をきっかけに廃止となるのは非常に勿体なく感じます。
将来的な去就については度々話題にあがっていますが、285系が寿命を迎えた際のサンライズ号の処遇はどうなるのでしょうか？
｢国内最後｣になって8年 車両製造からも25年以上経過した｢サンライズ｣はどうなるのか
2016年に急行｢はまなす｣の定期運行、寝台特急｢カシオペア｣の一般運行が終了して以降、切符の一般販売をするものでは国内最後の寝台列車となった寝台特急｢サンライズ瀬戸・出雲｣。既に｢国内最後｣となってから8年経過した今でも毎日走っています。...
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2024/05/07
Not Found | KSBニュース | KSB瀬戸内海放送
JR西日本は8日、午後9時26分高松駅発のサンライズ瀬戸と午後6時55分出雲市駅発のサンライズ出雲が車両トラブルのため、運休すると発表しました。9日午前7時8分に東京駅に到着する予定でした。 これに伴い、折り返しで9日夜に東京駅発のサン…
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コメント
おそらくサンライズ瀬戸・出雲としては運用終了の可能性があります。連日満席になるケースもビジネス需要よりは観光需要のほうが多く、東海道ルミエールエクスプレスもビジネス需要の代替を狙っているという思惑が想像に難くありません。観光利用はWEST EXPRESS銀河の後継や増備車を用意すればよいだけの話で、683系・289系を相次いで数編成程度改造すれば済むように感じます。このあたりの系列であれば東京乗り入れをやめても名古屋・沼津乗り入れであれば文句はないでしょう。
名古屋はともかく沼津止まりって結構中途半端だと思いますね（要するにJR東日本への直通を取り止めるとのお考えでしょうけど）。
逆に沼津まで行くならそのまま横浜・東京へ直通して乗り続けられる方が乗客的には便利だと思いますよ。
東京や横浜まで乗り入れるとそれすら運用の妨害になっている可能性があります。行って三島、JR東日本が許容しても小田原で終わりかねません。
JR東海車だったら、東海区間内（熱海〜大垣）もしくは米原までの臨時専用列車（花火臨）、もしくは今後あればいいですが、ムーンライトながらの臨時運行用となってくれればいいと思います（個人の感想です。返信失礼いたしました）
さすがにいつ引退予告してもおかしくもありませんね。
JR西日本やJR東海が投資をすれば、新型車両を導入するか、大規模な修理すると思います。
JR4社を通る以外特に廃止する理由もない（カシオペア・北斗星は北海道新幹線開業で北海道出禁になったのが致命傷）ので新形式投入でしょう。
ただ料金体系の見直しはあるでしょうが。
夜行列車は女性車掌が付けられないので、その観点でも男女平等の法律的な課題があります。
JRが廃止した真の理由は外からではわからないですが、ムーンライトえちごは末期、その点でも課題視されていました。
新造したら30年止められなくなると考えると、法的リスクの問題は再燃するかもしれません。
ムーンライトえちごも結局は車両の老朽化が一番の理由だったのではないでしょうか？
（夜行列車特有の？）治安の悪さはそこまで廃止の理由に直結しないと思います。
極端な話（男性）警備員を配置するなど対処法はありますし。
女性の深夜勤務は平成の初めに認められているのでは？
臨時特急アルプスは女性車掌が乗務してますよ
1999年に男女雇用機会均等法が改正されて女性も深夜勤務が可能になってるのはご存知ではないのでしょうか。
先日乗車したときは、JR西の車掌さんが常務されていて、検札に来られていました。
カシオペアが運行終了したのはむしろ機関車側の老朽化が理由と言っても過言ではないでしょうから、サンライズとは事情が少し違うかと思います。
ただしサンライズだけに着目しても老朽化していることは否定できませんから今後何かしらの動きが見られることは確実でしょう。
という前提で話を進めますが、サンライズの後継車両を開発する可能性があると予想します。
サンライズの老朽化が見られても寝台列車への需要はまだまだありますから、開発費用をかけてでも取り組む余地はあると思います
（運行区間など多少の変更が生じる可能性もありそうですが）。
機関車は1度EF510に置き換えたのでは?
客車の老朽化と言うならまだ理解出来ますが。
ED79とDD51の話では？
実際カシオペアの客車であるE26系もかなりガタが来ていたそうで。
サンライズもそうですが、車体と内装で公差の許容値が大きく違うもの(サンライズは内装材を現在トヨタ系であるミサワホームが手掛けていて、モジュール化された建材を公差許容値の大きい車体と組み合わせるのに難儀したとのこと)を組み合わせるというのはなかなか無理があるみたいですね。
>ED79とDD51の話では
ED79についてはEH800、DD51についてはDF200という、直接ではないものの後継として使える機関車はいましたし、実際これらを用いてその後の団体臨時列車であるカシオペア紀行/カシオペアクルーズは運用されましたから、それ自体は直接の原因とは言えないところでしょう。強いて言えば乗務員繰りの問題はありましたが。
ただ、カシオペア含む寝台客車の定期運行終了後に当該機関車は全て運用終了のち廃車になっていますから、機関車のほうの廃車理由は北海道新幹線開業による寝台客車運行終了であることは間違いありませんね。これら機関車は全て旅客会社所有でしたから、牽引する列車が無くなれば当然持ち続ける必要はなくなります。ここが混同されがちなのかもしれません。
車両の寿命が列車の廃止でしょう。
夜行は乗務員や駅員や保守などからみればデメリットですし、
いくら乗車率が高くても定員自体が少なく、わざわざ数編成だけ高価な車両を持つ意義が見出せないです。
ニーズはあれど、JRから見たコスパは悪いです。
たまに運転する観光やイベント列車ならともかく、毎日（日常的に）運転するのは今が最後でしょう。
流石に豪華な夜行バスに置き換えて廃止でしょう。
今やドリームスリーパー(個室バス)にフラットン(完全フルフラットバス)といったサンライズの代わりになり得る豪華な夜行バスもいっぱいありますしコンセプトの似た車両をJRバスに入れてそれで十分だと思います
さすがに元の名前はそのまま使えないので名前だけはサンライズ号とかにするかもしれませんが。
今度はその乗務員確保に苦労しているんですよね‥
夜行列車が観光用として徐々に復活してきている一つの要因がこれです。
鉄道だって乗務員や保守管理する人の確保に苦しんでますし、
夜勤は余程待遇よくしなければ、やりたい人は少ないでしょう
待遇よくするなら大幅な値上げは必須ですから、気軽にビジネスでは乗れないですよね
ただ、けっきょく「観光用」止まりであることには留意しなければいけません
WE銀河もルナアズールも新造ではなく改造車で1編成のみと、
恐らくカシオペア同様、常に高倍率の状態に保つことで収益性を確保するのでしょう。
もしサンライズの様に毎日運行すると追加の編成が更に必要になりますし、
そもそも定期寝台は、需要が有っても儲けが少ないという致命的な問題を解決できていません。
285系の中でも老朽化故障を頻発しているのが水回りなので、運行そのものは継続としつつも、シャワーや洗面台設備のサービス提供が先に終了となる可能性が考えられます。
シャワーカードを買い占めて転売する輩もいるようですからこの機会にシャワーは廃止しましょう。
ひとまず、列車の廃止が取り沙汰されない程度の利用はあるようなので、
然るべきタイミングで後継車両が用意〜代替されるものと思われます。
その際、現状車掌さんが行っている業務にAIを導入したりといった、各種サービス設備や内容の改廃はあるでしょうね。
JR西は主導しているので当然前向き、東京行きを捨て難いJR四国や深夜に通過させるだけで運賃収入が入るJR東海にもメリットがある事を考えればJR3社がJR東を説得して新形式投入というオチになるでしょうね。
東海はデメリットの方が多いのではないでしょうか？
深夜勤務者の発生に、書類上だけの自社車両で実際には自社とはまったく違う車両に、
移動なら岡山駅乗り換えで新幹線使ってほしいでしょう。
四国が東京直行便を残したいのは同意です。
サンライズエクスプレス自体1997年（確か)から運行開始した寝台特急なのでもうそろそろデビュー30年となるので引退は確かに時間の問題ですね。正直、カシオペアのように団体専用列車として残って欲しいなと思いました
サンライズのデビューは98年です。
サンライズはチケット入手困難で満席気味で、出雲市方面高松方面共に寝台車の優位性も健在なので、
新車が入るにしても機器更新されるにしても運行継続だと思います。
>車両の寿命が列車の廃止でしょう。
制御機器的には285系がIGBTのWPC9で、
223系1000番台がIGBTのWPC7で2000番台と同等のWPC13に絶賛更新中ですから、
機器更新される可能性がないとはいえないと思います。
GTO世代の207系0番台のWPC1、1000番台のWPC3A、223系0番台のWPC4もWPC13に更新済みです。
あえて言えば今のところ特急車に関して機器更新までして使う事例がないところでしょうか。
なにわ筋線開業や交直流設備が不要になったり、振り子車両だったりすることも関係していそうですが。
>285系の中でも老朽化故障を頻発しているのが水回り
水回りも最小限で、E26系みたいに各部屋にトイレ＋洗面＋シャワー（スイート/デラックスのみ）が
あるのとは異なり、基本的に車端部のトイレと一部シャワーのみで、
A寝台のみ洗面設備があるだけですから、更新される可能性もあるかと思います。
何よりノビノビ座席以外はすべて個室で、設備的に陳腐化しておらず、
あえて新車で置き換える必要もないのも気になるところです。
>鉄道だって乗務員や保守管理する人の確保に苦しんでます
鉄道に関しては、主要駅には泊まり勤務の人が多くおり、工事が入らない限り基本24時間通電で、
貨物列車もあるので夜行列車を運行することの追加負担が限りなく小さいとの解釈です。
運転士、車掌も、始発や最終等を考えれば泊まり勤務も多いですし。
さすがに14両で運転しているので、乗務員を考慮しても輸送効率が良いはずです。
バスの運転士不足がありますから、鉄道の座席車の夜行があってもよさそうです。
東海道ルミエールエクスプレスが試行されますが、在来線でもよいと思います。