東武スカイツリーラインの浅草〜北千住間普通列車は現在日中時間帯は10000系列の6両編成で運行されています。しかし、この時間帯に乗車してみると6両編成でも座席が埋まるのが半分以下という印象を受けます。
これほどの利用率だけを見た上で東武他路線の事例を考えると減車されても不思議では無いように感じますが、10000系列はラッシュ時間帯北千住以遠に直通する区間急行・区間準急にも充当されるため、現在減車が進められている野田線・伊勢崎線館林〜伊勢崎間のように一筋縄ではいかないのが現状です。
使用されている10000系列は今後の動向が不明ながらも野田線・東上線の同形式は置き換えが予定されていたり、スカイツリーラインは今後有楽町線豊洲〜住吉(豊住線)開業時に乗り入れが予定されているため、数年内に10000系列やスカイツリーラインの運行形態に大きな動きが発生する可能性も考えられますが、浅草ローカルにも将来的に何かしらのテコが入れられる事はあるのでしょうか？
コメント
ラッシュ時の複々線区間ととうきょうスカイツリー駅・浅草駅の直通を解消できるなら需要に見合った輸送力に整理できるでしょうし、それは豊住線開業後の東武線・地下鉄線それぞれの運行体系次第のように思います。
無理やり豊住線開業に合わせてテコ入れするのなら豊洲北千住間の折り返し列車をつくり、曳舟浅草間には亀戸線・大師線の様な自動運転車両を導入するのが得策な気もします。
おそらく浅草ローカルも野田線のノリで、館林方面と巻き添えで5連化の餌食になるものと予想します。30000系の運転台復活は前照灯撤去もあることから困難説が否定できず、余すことなく転用となる流れは望み薄としか思えません。8連運用に関しても7連に減車される想定でした。
有楽町線(豊住線)乗り入れ開始後に8両運用廃止は可能性が高そうです。
2両(亀戸線・大師線と共通運用を想定)では明らかに輸送力不足になりますし、4両にしても朝夕の送り込み等で扱いにくくなりそうなため、スカイツリーライン区間全体での汎用性を最優先にした上で6両への統一(と10000系置き換え)に向かうと予想します。
浅草～曳舟はそこそこ混むので現状維持でしょう。あと、これ以上減車すると曳舟での対面乗り換えの影響が大きくなります。
そもそもスカイツリー線10030型の4両口は8両半固定に組み合わせているので、仮に今さらでも6両→4両への減車が厳しいかと。
あとは極端な話ですが今回の議題で問題提起されていても東武鉄道側がそこまで問題視していなければ現状維持の可能性もあるかなと思います（浅草口普通列車は6両編成のままで放置）。