6月29日、近鉄京都線の京都駅付近にて8A系8A06編成が脱線する事故が発生しました。同編成は6月30日に近鉄宮津駅に収容されています。
一方で昨年12月に発生した踏切事故による火災で被災した8A10編成に関しても、同じく6月30日に収容されていた五位堂検修車庫から所属区の東花園車庫まで回送されています。
立て続けに事故被害にあった近鉄8A系ですが、この2編成の今後はどうなるのでしょうか？
近鉄京都駅構内で脱線事故(当該8A06編成)
本日(29日)5時13分頃、近鉄京都駅構内で脱線事故が発生しました。脱線した編成は近鉄京都発普通橿原神宮前行で運用されていた8A系8A06編成で、近鉄京都駅を発車した直後の左カーブにおいて、2両目と3両目が脱線していることが確認できます。
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近鉄8A06編成が近鉄宮津に収容（事故当該）
昨日（6月29日）に近鉄京都駅構内で脱線した8A系8A06編成ですが、本日6月30日、9020系EE28編成+1252系VE74編成の牽引で回送され、近鉄宮津駅に収容されました。8A206号車が仮台車を履いている様子も確認できます。近鉄京都
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近鉄8A系8A10編成が東花園へ回送（昨年12月の踏切事故当該）
近畿日本鉄道8A系8A10編成が、6月30日未明に22000系の牽引で五位堂検修車庫から所属の東花園車庫まで回送されました。この編成は昨年12月に京都線で踏切事故に遭い被災し、五位堂検修車庫に収容されていました。損傷部分は修繕されていないと
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コメント
おそらく2編成使えない状態では埒が明かない状況と思われるため、損傷の少ない8A106と焼損した8A110は差し替えられる可能性があります。SIVの関係で異常動作を起こし脱線という流れは考えにくいため保全命令解除となっている車両で復旧させるという考えです。場合によれば8A106を2代目8A110に改番する可能性がありますがこれが起きると旧8A110の廃車も視野に入りかねません。
とりあえず、少なくとも8両すべてが廃車となる流れは過去の近鉄を見ていても「まずない」レベルと判断してよいでしょう。12000系・12200系の事故車合計3編成(S07・S01・N02)は6両とも破損して復旧できなかった状況の可能性が高いです。
一定の理解出来る内容と思います。近鉄からのなんだかの発表が欲しいところです。
とりあえず8A10は修理・・・だと願いたいですが代替新造じゃないですかね・・・。側面まあまあやられてそうだったので・・・。
8A06の方は流石に修理じゃないかと思います。近鉄だってめっちゃ新しい8Aは廃車にしたくないでしょうし。
事故にあった8A系2編成は、編成単位で廃車解体でしょう。
結果として、8A106Fと8A 110Fは永久欠番となってしまいます。
新製後まもなく償却も終わっていないので実車は代替新造になるにせよ帳簿上は修理扱いにすると思いますよ。
06編成についてはおそらく運輸安全委員会から保全命令が出ていると思われるので当分動かしようがないのではと思われます。
10編成については、メーカーと共に「熱に晒された影響（アルミダブルスキン構体ですから尚更）」を徹底調査して後継の設計に反映させるように期待してみます。
10に関しては最悪の場合で車体を作り直しにする可能性もあるかな？と思います（廃車まではないかと）。
6は写真を見た限りで車体の方はそこまで損傷していないと思いますので、状況次第では早めに復帰できるかと予想します。
227系や京成3700形のように事故車2編成のうち無事な車両を組み合わせて、ひとまず一編成を組み直すと思います。今回なら06編成の先頭車と10編成の中間車を組み合わせることになるのでしょう。
残った車両の修理か廃車かについては損傷の程度によって変わるので、なんとも言えないところです。
8A10については、アルミ車体の焼損部の修復のハードルを考えると、代替新造となる可能性が高いように思われます。8A06については、素人目には車両の損傷は大きくなさそうですので、事故調査を終えた後、修復して復帰ではないでしょうか。
8A10の先頭車を8A6と交換して早期に1編成復帰させましょう
8A10編成は被災車両を同一番号で代替新造でしょう。8A06編成は保全命令が解け次第修理でしょうね。
脱線した8A06編成の方は損傷自体は比較的軽微と考えられ、こちらは修繕の上で運用復帰すると思われます。
8A10編成の方は、書類上は修理扱いとして代替新製するしか手はないと思います。
06は台枠とかに異常があるかどうかで決まりそうです。
あれば10Aの無事な車両と組み合わせて1編成にしそうです。
西武の田無駅での衝突事故の2017Fと2023Fのように（前者の2両と後者の4両で2023F復旧、とした）
０６編成は車体に歪みが無ければ、修理になるでしょうが、歪みがあると修理出来ないので、廃車になるのでは。
アルミニウムのダブルスキン構造の車体は修繕が難しいので、踏切事故当該車両は車体の代替新造になるでしょうね。脱線事故当該については、連結部分が接触して変形していたり、ボディに歪みが生じていた場合は修繕不可で代替新造になると思います。
一時的には両者の無事な車両で編成を組む可能性もあるかもしれませんね。
３連化して、
①１Ｂ系にして名古屋線に移し、ヨレヨレの1000系か1010系をアウトにする
②８Ｂ系にして田原本線に移し、爆破された
8400系3連をアウトにする
これが一番確実だと思います
国に運行止められてそうな06編成は宮津へ緊急疎開でしょうが、
10編成が東花園へ行ったというのが難しいでしょうか。
仮に廃車および組み替えの予定であれば、五位堂からすぐ近い高安への回送でよい気がします。
もちろん、単なる疎開という可能性も大いにありますが…。
（代替新造にしてもすぐは数年は無理でしょうから）
それか06編成と10編成を組み替えるとかあり得そうです。