毎年8/15に行われている諏訪湖祭湖上花火大会に合わせて、JR東日本はE233系の豊田車や中原車を貸し出して臨時列車に充当することが恒例となっています。
昨年は定期運用から離脱したトタH49編成の6連側が貸し出されていましたが、同編成は現在マリC3編成へと改造されています。
青梅線用の編成や運用離脱後動きの無い(元)南武線用ナハN36編成なども充当実績がありますが、今年の諏訪湖祭湖上花火大会の臨時普通列車に充当される車両は何になるのでしょうか？
E233系トタH49編成6連が臨時回送(諏訪湖花火臨送り込みか)
本日、中央快速線E233系0番台トタH49編成の6両編成が高尾方面へ臨時回送されています。明日8月15日は諏訪湖祭湖上花火大会の開催に伴い中央本線で臨時列車が運行される予定で、通例E233系6両編成の貸出が行われていることから、今年は同編成
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諏訪湖祭湖上花火大会臨時列車にトタ青662編成が充当
本日トタ青662編成が松本方面へ回送されたのち、諏訪湖祭湖上花火大会の多客臨時列車に充当されました。今年はナハ車の貸し出しはなく、この1編成のみとなりました。2024/08/15(木)E233系0番台 青662編成回9431M諏訪湖花火大会
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諏訪湖花火臨にナハN36・トタ青660編成が充当
本日、諏訪湖祭湖上花火大会に伴う臨時列車が4年ぶりに運転され、E233系0番台トタ青660編成、8500番台ナハN36編成が充当されています。2016年から中原車が貸し出されていますが、2017年以降はナハN36編成の充当が続いています。9
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コメント
E233系8000番台を貸し出すと感じます。または211系6両とか
大穴のように思えますが、諏訪湖花火大会の臨時に関して、
今年は運用が始まっていないマリのC1～3を使うのが一番理にかなっていると思います。
中央線系統は機器更新も行われている中で、予備車に余裕がなく、
リスクを冒してまで諏訪湖あたりまで持っていくリスクを避けられるからです。
12連が40運用41本配置で予備1本、8＋4連が15運用16本配置で予備1本、
機器更新の営業予備のT40が10連×1本
と予備数が通常予備1本、検査予備1本、機器更新予備1本の実質3本しかなくかつかつで、
かつて運休等の措置が取られたことがあるからリスクは避けるに越したことはありません。
青編成も6両は10本9運用で、4両もそれぞれ5本4運用(P)、3本3運用(青)であり、やはりこちらも余裕がないですよね。
青編成の余裕のなさは2年前に青662が駆り出された頃以前からの話なので、更新入場中の編成が豊田に戻ってくれば、問題はないかと。
機器更新を進めている現状では豊田車を持ってくるのは難しいでしょうし、一向に運用に入らないどころか最近は試運転含めた本線走行すら全くしていない幕張のE233系を持ってくるのが1番だと思います。
豊田ベースは運用に余裕のない青編成6両かグリーン車付きの8両H編成なので中原からの貸し出しになるのではないでしょうか。
去年のH49と同様に、運用離脱していると思われるN36を抜擢したら良いかな？と思います。ナハ車の花火臨自体も実績がありますし。
あとはT40も運用離脱していますから可能性があるかと思いますが、10両貫通だとかえって輸送力過剰になりそうですし分割できないことで機動性も悪そうですから出番はないかもですね
（極端な話で中間車を脱車して6両にすることもあるでしょうか？）。
T40編成を青梅線運用に入れて、それで浮かせた青600編成を信州に持っていくことも可能ですね
E131を先行運用する可能性は無いでしょうか？
E131系を使用して、E233系の貸出はないと思われます。
今年は土曜日開催であり、土休日運用でそもそも運用数が平日よりも少ないため、豊田車の予備問題に関しては機器更新離脱を除き、不測の事態がなければ予備編成は確保は可能と思われるため、例年通り豊田の青編成の貸し出しで落ち着くかなと。
ただ、先述の通り青編成は機器更新進行中ではありますがが、10両の運用を現状予備になっているT40編成を数日の間青梅線運用へ代走させれば、青600編成1本は捻出可能かと思われますね。
次いでの候補は過去に貸し出し歴がある中原の8000番台でしょうかね。(幕張もゼロではないと思いますが、回送距離が長いため正直どうなんでしょうかね・・・)
また、現在秋田に入場中の青661とP524が機器更新での入場と思われますが、この入場期間がおよそ6週間程度であり、諏訪湖臨時までには出場すると思われ、そこから別の編成の秋田入場がなければ、例年通り豊田からの捻出可能であると思われるため、これらの出場時期次第とも言えそうかなと。
まあ青編成の10連運用に関しては、最悪12連で代走を出しても然程支障は低いと思われますが・・・(増結前にもトイレ有の編成で代走した例は過去何度かあり)
土休日の開催となるので豊田車で済ませられそうに思えますが、実は肝心の6両編成の運用は平日も休日も変わらないんですよね。
車庫でニート状態の幕張のE233系と予想します。
T40は別の編成が機器更新をしている間グリーン車を組み込んで運用に入れるよう12両用：グリーン車対応TIMSに改良してしまったので編成短縮での走行はできません。
となるとやはり房総のE233かN36ですかね、、
E131系200番台というぶっ飛んだやつが来るかもしれませんね（笑）
E131系の先行投入は車両配置などからは良さそうですが、一方でぶっつけ本番になることや趣味者による混雑の助長などの不安要素もあり、あまり起こらなそうだなと思いました。無難に首都圏のE233系かなあと。
その点に関しては候補として多数の意見がある房総のE233系を持ってても同じような気はしますね。
趣味者による混雑助長を招いてしまっては結局のところ意味がなくなってしまいますからね
211系とE131系200番台のみが充当されると予想します。花火大会までにE131系は10編成程度揃う見込みですし、211系の予備と合わせれば十分ではないかと…
京葉線5000番台の分割編成とかいかがでしょうか？
京葉線車両自体元々余裕がある上、万が一何かがあっても離脱中の209系ケヨ34編成を運用に入れれば分割編成は捻出できると思います。
現状ではその可能性が極めて高いでしょう。
京葉線車両は8/15に海浜幕張でサマソニ、木更津で花火あるからそっちが優先だと思われます。
それこそ土休日ダイヤなので本来稼働しない貫通編成を走らせられば問題ないと思います。
既に1編成東京入場中のため、こちらも分割編成だけだと予備はギリギリなのではと。
それに回送距離が幕張と同じく異様に長くなるので、手間がかかる点では正直あまりない、なんなら幕張よりもありえないかと。
分割運用そのものは実質1運用だけなので分割編成をあと1本捻出しても運用を回せます。
それに今までの貸し出した車両（豊田車の0番台そのものか準拠）と共通する車両がケヨ6両しかいません。
幕張のE233系はかなり仕様をいじっていますし。
E131系は今年秋から運行開始とされているので8月真っ只中に運用につくとは考え辛いでしょう。
豊田車や中原車と同一仕様かつ余剰気味の京葉線6両と予想します。
既に(房総地区での実施ではありますが)試運転まで済ませ、これといったトラブルも特に聞いていないマリC3編成が有力かなあ、と思います。
下手に別形式を使うより過去の運用実績があるE233系の方が無難でしょう。
今年の諏訪湖花火大会は土曜日開催のため、休日であれば比較的運用数に余裕のある中原の8000番台が貸し出されるのではないかと思われます。また、貸し出される編成は部品取り状態や転用改造が行われると思われるN36編成ではない別の編成が貸し出されるのではないかと思います。
豊田の青編成は運用数に余裕がなく予備も1本のため、機器更新による入場が発生すれば予備が無くなります。それを回避するためにも青編成の貸し出しは難しいと思われます。H編成の方はそもそもグリーン車を連結したため、貸し出しが不可能です。あとはT40を青運用を代走して青編成を貸し出すという使う手もありますが、NN出場の際に配給という形で豊田に戻っており、その後も分割されて留置されているため、この可能性もないのではないかと思います。
幕張に転用された0番台を貸し出される可能性もありますが、回送距離の問題や仕様変更が行われているため、貸し出される可能性は低いのではないかと思います。
E131系200番台を入れる可能性は7月末までに試運転が終わればあり得るのではないかなと思います。ただ、現在の試運転状況からしてE131系が臨時に入る可能性は低いと思います。
となると9月の新作花火臨時でもそうなるのでしょうか?
新作花火大会は今年も分散開催が決定してるので臨時列車はありませんよ
中央本線用のe131を使用するのではないかと思いますね。現在試運転を行なっていますが、製造ペースも早く、中央線用のe233の予備が少なく、余裕が見られないと。8000番台を導入するにしても、また貸し出すかどうかは不透明ですし、6両固定ですから。
空気輸送を防いだり、適切な輸送配分を行うとすれば、e131の試運転を諏訪湖花火臨が行われる前に終わらせて運行させる方が妥当でしょう。
初期故障のリスクを考えると多客期の臨時列車（しかも日を跨いで走る便もあります）が初運用というのは余りにも危なっかし過ぎると思います。
それ以前に乗務員の習熟も終わってないはずです。
E131系200番台は2026年秋頃の営業開始予定ですが、8月15日の諏訪湖花火臨で先行投入される可能性はあるでしょうか
定期運用前の車両が手元にあり、211系N600番台にも廃車の動きがないため、車両需給上は外部から借りる必然性は一見低そうです
ただ、新形式を予定より半月ほど早く、大輸送の臨時列車で見切り発車的に営業投入するとは考えにくく、花火臨とは切り分けられているように感じます
そのため、現状では「暇している」とされる幕張のE233系C編成が充当される説に一票です
E131-200は充当されるとしても9月の新作花火臨でしょう。
8月の諏訪湖花火臨での充当は難しいでしょう。
鉄道ダイヤ情報最新号で発表された、諏訪湖花火臨時列車の運転一覧によると、1本のE127系を除いて、211系での運用になる模様です。
と言うことは、今年はE233系の借り入れそのものが中止になったと見るべきでしょう。
211はともかく、E127は待望の首都圏同等仕様の通勤車ですからね。詰め込みは効きます
新潟地区に投入されて今はえちごトキめき鉄道と南武支線に転用された0番台はそうですが、長野地区に投入された100番台はそうでもないですよ。
恐らくこの時期のJR東日本の一般形がすべからくロングシートだったことでしばしば誤解されているのかもしれませんが、
松本所属の100番台はストレート車体に片側がクロスシートで通路幅が狭く、実際の運用を見ると詰め込みを要する朝ラッシュには松本駅に極力入ってこないようダイヤが組まれています。この形式が主力である大糸線も、朝ラッシュに限っては信濃大町以北に封じ込められ、1本ある併結の4両を除いて211系が集中投入されています。
鉄道ダイヤ情報、私も確認しました。
臨時列車の時刻は全部掲載している模様ですが、コメントにあった様に片道1本がE127系で運用される以外は全部211系の6両編成で運用する模様です。
つまりE233系の充当情報は一切書かれてませんでした。
E233系の運用が消えることがほぼ確定したのならば、今年は諏訪湖花火臨の撮影者が一気に減ることとなるでしょう。
今年はE233系の充当自体がないと言うことは、今年以降の諏訪湖花火臨時列車は去年と比較して減便されているのではないかと思いますが、詳しい方、ご教示頂ければ幸いです。
昨年は豊田車両センターの0番台が運用に入っていたので今年は南武線用の8500番台が入ると思います。