西船橋駅は、総武線各駅停車･武蔵野線･京葉線･東京メトロ東西線が乗り入れる交通の要衝であり、千葉県内最大の乗降客数を誇ります。
一方で、総武線ホームを中心に慢性的な混雑が発生しており、SNS上でも改善を求める声が多く見られます。
具体的な案としては、現状ホームのない総武快速線へのホーム新設や、各駅停車ホームの拡幅などが挙げられています。
しかしいずれの案にも課題点があり、実現にはハードルが存在します。
今後、西船橋駅ではどのような混雑対策が求められるのでしょうか。
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コメント
東西線は豊住線開業まで抜本的な混雑の改善がままならないのでこれ以上乗客を押しつけられず、京葉線・武蔵野線は微妙に不便で総武線に混雑が集中している状況なので快速線ホーム増設でいいと思いますね。
現在の総武線はホーム自体がかなり手狭で、導線もそれに合わせて窮屈になってしまっていることが最大の原因だと思います。
快速停車用のスペースも一応確保されてるとは言れていますが、上下線の間にある隙間を指しているのだとすれば、とてもあの程度のスペースで快速の利用客を捌けるだなんて思えません。
またコンコースも今でさえ導線が悪くて窮屈なので、もし仮に快速ホームを新設するのであれば、コンコースの大幅な作り直しが必要になると思います。
個人的には、快速の停車は完全に断念して、そのスペースを使って緩行線のホーム拡張に割り当て+コンコースの作り直しをした方が抜本的な対策にはなるんじゃないかなと思います。
ただし、そのためには線路の移設が含まれるので、なかなか厳しいものがありそうですが…。
用地としては確保されていますが総武線快速を停車させると２駅連続停車になるだけでなく既に混雑している快速へさらに人が流れて良くないと思われます。
客の全体的な分散を図るなら快速線上りをずらして各駅停車のホームを広げるのがベターだと思います。
どちらにせよ駅の全面改良が必要でJR東にはそこまでお金をかける体力はなく、また混雑は乗り換え客がメインなので市がお金を出す義理もないのでそこまでできる可能性は低いと思います。
快速のホーム新設は正直厳しいでしょうね。鶴見に東海道線や横須賀線を止めてくれという要望に似ているかと。
こうなったら設備側に改善を求めるより、乗客側に改善を求めるのはどうでしょうか。
時差通勤や通学を促して、特に早朝利用してもらった乗客にポイントを付与するとか。