西船橋駅は、総武線各駅停車･武蔵野線･京葉線･東京メトロ東西線が乗り入れる交通の要衝であり、千葉県内最大の乗降客数を誇ります。
一方で、総武線ホームを中心に慢性的な混雑が発生しており、SNS上でも改善を求める声が多く見られます。
具体的な案としては、現状ホームのない総武快速線へのホーム新設や、各駅停車ホームの拡幅などが挙げられています。
しかしいずれの案にも課題点があり、実現にはハードルが存在します。
今後、西船橋駅ではどのような混雑対策が求められるのでしょうか。
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コメント
東西線は豊住線開業まで抜本的な混雑の改善がままならないのでこれ以上乗客を押しつけられず、京葉線・武蔵野線は微妙に不便で総武線に混雑が集中している状況なので快速線ホーム増設でいいと思いますね。
現在の総武線はホーム自体がかなり手狭で、導線もそれに合わせて窮屈になってしまっていることが最大の原因だと思います。
快速停車用のスペースも一応確保されてるとは言れていますが、上下線の間にある隙間を指しているのだとすれば、とてもあの程度のスペースで快速の利用客を捌けるだなんて思えません。
またコンコースも今でさえ導線が悪くて窮屈なので、もし仮に快速ホームを新設するのであれば、コンコースの大幅な作り直しが必要になると思います。
個人的には、快速の停車は完全に断念して、そのスペースを使って緩行線のホーム拡張に割り当て+コンコースの作り直しをした方が抜本的な対策にはなるんじゃないかなと思います。
ただし、そのためには線路の移設が含まれるので、なかなか厳しいものがありそうですが…。
同意見です。線路の移設など大掛かりな工事が必要となり費用面や仮線の確保などで厳しいものがあるの思いますが、快速を止めてしまうと余計混雑が悪化するのは目に見えていますので、そのスペースを緩行線ホームの拡幅に活用すべきと、私も思います。
ホームもそうですが、西側乗り換え専用口に出口を作ってはどうでしょうか。人の流れが変わります。
西船橋って改札を通る数より、東西線・総武線・武蔵野線等の乗り換えが多いことが混雑の最大原因ですよね。何度か利用して気になったのですが、一番千葉寄りの階段。あそこから武蔵野線への連絡通路を２つ作り、武蔵野線のホームに上がる階段前の２箇所の壁をぶち抜いたら乗り換え移動者の分散ができていいんじゃないかと…
その場合、あの千葉寄りの階段は千葉寄りに上がるのではなく、市川寄りに上がる階段にすれば、千葉寄りの車両に乗ろうとする人が増えて車両全体の混雑緩和にも繋がるとおもいます。
線路やホームをいじるよりは、安く効果的かと思うのですが…
単にホームが狭いから…ということであれば、中線（2・3番線)を廃止し線路部分に蓋してホームとする（豊洲駅の中2線みたいな）という方法もありますね。平日朝夕の西船橋折返しをヤメなければなりませんが、これらについては津田沼折返しまたは千葉まで運転とすればいいでしょう
実は船橋方に引き上げ線が1本あるので、配線変更で1面2線化しても折り返し機能は存置させる事は不可能ではないんですよね。
当駅止まり列車の点検で本線上が塞がれるのがネックになってしまいますけど。
混雑時、エスカレーターの下が既に人で一杯で、エスカレーターから降りられずに後ろからも続々と流れてきて大惨事になるところでした。
その後は係員がエスカレーター下に待機して、毎回人の流れを作ってくれているようだけど、はっきり言って危機的状況ですよ。
複々線化前は今の快速線が本線で
上下線の位置もそのままに
島式ホームがありました
ご承知の上での投稿でしょうか
用地としては確保されていますが総武線快速を停車させると２駅連続停車になるだけでなく既に混雑している快速へさらに人が流れて良くないと思われます。
客の全体的な分散を図るなら快速線上りをずらして各駅停車のホームを広げるのがベターだと思います。
どちらにせよ駅の全面改良が必要でJR東にはそこまでお金をかける体力はなく、また混雑は乗り換え客がメインなので市がお金を出す義理もないのでそこまでできる可能性は低いと思います。
さらに言えば総武快速線およびそれ以遠の沿線客が東京メトロ東西線に流れてきてしまうため、東西線の混雑がただでさえ酷いのに尚更悪化しますよ。
快速のホーム新設は正直厳しいでしょうね。鶴見に東海道線や横須賀線を止めてくれという要望に似ているかと。
こうなったら設備側に改善を求めるより、乗客側に改善を求めるのはどうでしょうか。
時差通勤や通学を促して、特に早朝利用してもらった乗客にポイントを付与するとか。
武蔵野線での通勤にシフトしてもらうのも良さそうですね。
ちょうど7：20〜21ぐらいに両線で始発がありますが、武蔵野線東京着が7：50、総武線はその頃浅草橋〜秋葉原あたりを走行中と、通勤先によっては武蔵野線のほうが有利かもしれません。
西船橋駅は乗り換え客の多さが混雑の元ですが総武線にホームドアが設置されたので
ホームがあふれて転落事故の心配がなくなり当面何とかしのげそうだというところでしょうか
混雑は激しいですが昔よりはましでJRとしても改善するつもりはあまりないのが本音かと思います
本数的には現行のATS-Pでもピーク時毎時24本はさばけそうですが
総武線の現状船橋発西行きでピーク時毎時20本程度しかなく
東西線緩行線双方にもう少し増発は出来そうです
将来的にはATACS等何かしらのCBTCが導入されるでしょうがそうなれば
ピーク時最大27本程度はさばけるので増発も可能になります
京葉線もピーク時は2024年度の混雑率の計算でも21本が最大ですからもう少しは増発できます
武蔵野線も西船橋で乗り換えずそのまま都内まで京葉線に乗り続けて欲しいのが本音ですが
こちらに積極的に誘導するような施策も見られません
新木場八丁堀乗り換えで都内に入るのなら京葉線の乗り換え時間等を含めれば
総武線に乗り換えるメリットは実はそこまでありません
ただし総武線京葉線含めてATACSの導入を急いで対策を進める様子もみられません
西船橋駅はやろうと思えば総武快速線に準備されているスペースを使って緩行線のホーム幅を
川崎駅の東海道の様に拡幅することですがやらないんでしょうね
快速線へのホーム設置は快速線で短絡されてさらに乗り換え客が殺到するのでやらないほうが良いです
現状の総武線各駅停車と武蔵野京葉線どちらを使ってもそこまで変わらないという状況がよいのでしょう
快速線ホーム増設は絶対にやらない方がいいですね。停車路線が増えること、すなわち利便性が高くなることはより利用者が増え混雑してしまいます。総武線単体の混雑もそうですが、総武線からの乗換、東京方面への(からの)武蔵野がピーク時間はパンク、土日であればイベント開催時の海浜幕張方面もパンク。武蔵野からの直通利便性を下げてでも西船橋折り返しで東京方面、海浜幕張方面へピストン輸送で本数を増やすのがいいのではないでしょうか。この場合8両の武蔵野車両を使うのではなく10両の京葉車両が使えるので。簡単に言うと直通を少し減らし、朝夜の東京発・海幕発西船橋行きを増便することで総武からの乗換キャパ等に対応できるのかなと考えました。
快速がとまるホームは作って欲しいですね。単純に便利なので。JRは料金の値上げもしてるのだからそれくらいしてほしいです。でなければ乗り換えありでも東京メトロの方で東京の各地へ行く方向に気持ちの路線変更します。
橋上通路は乗り換え専用にして
乗下車専用の地下通路新設で
利用者の流れは分離するくらいしか
ないように思います
先だって、上野東京ライン川口駅ホーム新設で、賛否が出ましたけれど…この西船橋駅の話って、ずいぶん前に出た覚えのある浦和駅でなく南浦和駅に東北線（当時）・高崎線停車を！って件と似通った話かと。
１．総武緩行線中線を廃止。折り返しは引き上げ線方式に変更。廃止した中線をホームにする。また、階段の設置。
２．武蔵野線ホームを海側に延伸。階段設置して東西線ホーム若しくは通路に直接接続。もちろん中間改札は設けます。
やる気があるならこれでだいぶ改善できるかと思いますが。
３．東西線直通の増発。
最近の動向からすると東西線直通は廃止の方向ですが、西船橋駅の状況を鑑みると直通を増やした方が乗り換えによる乗降客は減るかと思います。
４，京葉線、南船橋折り返しの新設。
武蔵野線から東京まで直通していますが、京葉線で南船橋～東京の区間運転があれば、南船橋で座れる、空いているとなれば、時間はかかるかもしれませんが敢えて選択する乗客もいるのではないでしょうか？
分散化に貢献できるかと思います。
東西線直通の増発はありません。JRはメトロに運賃収入を奪われたくないでしょうしね。
JRの乗客囲い込みと運転整理の簡素化と東葉線と東西線直通の見地からも、中野三鷹間と共に東西線直通は時間をかけてでも漸減する方向性が3月ダイヤ改正で暗示されました。
これからは乗客の新宿指向が強まるでしょう。
京葉線、南船橋折り返しの新設はJRTT(鉄道建設・運輸施設整備支援機構)との協議の難航は避けられません。むしろ地元では武蔵野線の海浜幕張直通を増やしてもらいたいはずです。
Wikiによると「京葉線の鉄道施設は公団の業務を承継した鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が保有しており、JR東日本は開業後40年間（2029年度まで）貸付料を支払う」との縛りがあるからです。
なんらかの事故があり国や報道などで圧力が掛からない限り たいした事は行われないと見ています。
快速停車を盛大に謳う地元議員が居た武蔵野線開通時に停車しなかったこと
その他問題についても地元の地主(農家)系議員も建築系議員も野党系も口にすることが少ないことから地元の誓願による地元負担での工事は厳しいと見ています。
なんらかの圧力がかかれば橋上駅舎の柱を移設し 快速線を移設して総武各駅ホームの拡幅は行われそうです。