日本経済新聞の3日の記事にて、京成電鉄が2028年度に運行開始予定の押上と成田空港を結ぶ新型特急が、2030年代には羽田空港までの運行を始めると報じました。
一方で現在JR成田線の空港支線と京成成田スカイアクセス線が単線で並行している区間について、現在の敷地でJRを複線化した上で、新たに京成も高架化の上で複線化し成田空港第2ターミナルの西側に京成の高架新駅を建設する事も各報道で明らかになりました。
この改良により、京成側は｢スカイライナー｣、新型特急、料金不要のアクセス特急をそれぞれ毎時3本運行、JR側は｢成田エクスプレス｣の毎時3〜4本化を見込んでいる模様です。
このように京成新型特急の羽田空港乗り入れや京成・JRの成田空港周辺設備改良、さらにはJRの羽田空港アクセス線開業も控えているため、羽田空港・成田空港への鉄道アクセス輸送がどのように変貌するのか注目されます。
京成の新型有料特急、2030年代に羽田空港乗り入れ（報道）
日本経済新聞は7月3日、電子版で京成電鉄が導入する新型有料特急を使用し、「成田空港と羽田空港を直接結ぶ有料の特急列車が2030年代に運行を始める」と報じました。京成電鉄は2028年度に押上～成田空港の新型有料特急を導入するほか、過去には朝日
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成田空港付近、京成は高架化の方針（JR側は京成活用）
7月4日付『日本経済新聞』朝刊によると、複線化が検討されている京成線の成田空港付近について、高架化したうえで複線化する方針であることが明らかになりました。6日に国土交通省が開く「今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会」の最終とりまとめで
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コメント
日中のアクセス特急は全て京急線内はエアポート快特になると思われるので、羽田空港を発着する日中の品川方面の列車はエアポート快特・快特に統一されると思います。
おおかた趣味者等の予想通り成田空港までのJR京成双方の複線化、
京成/北総の新鎌ヶ谷～印旛日本医大間での複々線化で、
京成側は有料特急が毎時3本から最大6本化、上野方面と押上/品川方面に毎時3本20分毎ずつ
これとは別に料金不要の羽田空港方面アクセス特急が最大毎時3本化
JR側は有料特急が毎時2本から最大3～4本へ（15分/20分毎？）
との報道が日経で出ましたね。
わかりやすくて良いダイヤだと思います。
将来的には凍結状態にある押上～東京～品川間の都心直結線の復活にもつながるかと思います。
有料特急を品川方面に流せば、収益性が良いので採算にも載せやすくなります。
>新たに京成も高架化の上で複線化し成田空港第2ターミナルの西側に京成の高架新駅を建設する
わかりにくい表現ですが、京成側の空港第2ビル駅を既存の駅に直結した高架新駅に移して、
現行の空港第2ビル駅はJRが使い、京成が使っている部分も含めて複線化するということのようで、
純粋な京成の新駅を新たに作るわけではないようです。
言及がないのですが、京成成田方面からの路線も維持されて接続されるのかどうかは気になります。
>この改良により、京成側は｢スカイライナー｣、新型特急、
>料金不要のアクセス特急をそれぞれ毎時3本運行、
これは単純に日経の記事の誤読だと思われますから、修正された方が良いと思います。