4月中旬を最後に運用に充当されていない209系500番台ケヨ34編成。約2ヶ月半経過しましたが、現在に至るまで特に大きな動きはありません。
京葉線全体の車両の動きをみると、同編成の離脱中に元京浜東北線のE233系1000番台ケヨ103編成の運行開始やE233系5000番台分割編成のケヨ553+F53編成が転用に向けたとみられるTK入場、引き続きE233系5000番台貫通編成の機器更新に伴うAT入出場等の動きがありました。
2ヶ月離脱している上でE233系に動きがあっても運用復帰しない209系ケヨ34編成ですが、今後運用復帰することはあるのでしょうか？
コメント
車両故障対応用の予備車的な扱いされつつ、転用工事を行う総合車輌ベース（旧称：総合車輌センター）の空き待ち中なのでは？と思いました。
どこに転用すると思うんですか？
もしかすると予備できなかんじじゃないですかねー？
ドアステッカーが剥がされていない上に京葉車両センター内で頻繁に動いている様なので故障は考えられず、房総に転出予定のE233系の走行距離を稼ぐ為に一時的に休車になっていると推測します。
ドアステッカーを剥がすのは長野へ回着してから…という方針に変わっている可能性もあり得るかもしれません（迷惑系撮り鉄による危険行為防止の為）。
近日中の廃車が決まっていると仮定した場合に車両基地内を移動しているのは変だと思います。
どのみち廃車はそう遠くないでしょうけど、かといってまだまだ予備車の役割として残留するでしょうね。
E217系や209系1000番台配給・E501系九州譲渡時は車両基地でドアステッカーを剥がしてましたし、急な方針変更とは考え辛いでしょう。
それにNNでは放置していた車両の解体が終盤に差し掛かっているので解体前提なら京葉車両センターで放置する理由がない事、昨日洗車したと思わしき情報が出たので運用復帰は視野に入れられていると思いますよ。
TASCが搭載できないから、首都圏近傍では使途が限られるんですよね…
大穴で、ホームドア運搬車とか。
乗務員室の構造上定員数がE233系5000番台より多いという通勤時間帯に向いてる車両だと思いますがね…なぜ最近使わないのか疑問です
積み残しが出ているならともかく、少々混雑度が低下する程度なら車内が広い車両より乗務員が使いやすい車両を走らせるでしょうね。
空調の効きも悪く除湿も無くカビたような臭気もあるのでお世辞にもラッシュ向きとは言い難いです。
一般的な京葉線ユーザーで209が来て喜ぶ人はいないと思います。
分割編成の転出が終わった後も残るE233系貫通編成だけで、
①予備3本以上見込める
→復帰せず離脱して廃車
②予備2本程度
→(続いていれば)機器更新や今後のワンマン化などの長期離脱時の予備として、必要時に復帰する
…という形になるのではと思います。
255系なんかもそうですが、次の定期検査が走行距離で決まる新系列故、タイムリミットがないのは強みですね。
極力検査になる時期を引き延ばすために引き延ばしているのではと。
最終的にE233系5000番代の機器更新と幕張転用が落ち着けば予備も余ると思われるためそれまでの間は休車をかけながらも継続使用し、最終的に余剰が出たタイミングで廃車でしょう。
どのみち機器更新や転用によって検査施工が遠くないE233系に肩代わりさせることによって、特段延命処置等の予定のないケヨ34を温存しているのでは無いでしょうか。
機器更新や転用といったE233系の出入りが一巡する直前辺りで復帰、検査期限切れまで走らせて廃車といった塩梅ではないでしょうか。
ただ懸念点として209系2200番代の機器が流用されているといった話もあるようで既に機器が寿命を迎えている可能性も否めません。
255系の前例も勘案すれば、2016年機器更新施工だからといって余命があるのに廃車は不自然だなどとも言えないかと思います。
(そもそも内装の大きな改装等も無く、ハード面のコストは大してかかってない施工だったと言えますし…)
武蔵野線や東京駅にホームドア設置に向けてFDプロットが付き始めているので、
近々TASCを搭載できないケヨ34を含めた209-500番台にまとめて動きがあると思われます。
ケヨ34に関しては、京葉線のホームドア設置を武蔵野線より後回しにすれば、
数年程度京葉線でしばらく使う可能性はあるかもしれません。
209-500が房総地区等他で使われるかどうかですが、
209-2100よりも機器更新が遅くて大部分10年程度新しく、
組合情報よりケヨ34は今後も戦力として使うという記述があったことから、
房総半島へ転用して209-2100の更新に使うのではないかと思います。
ワンマン機器やトイレの施工をせず編成短縮のみ行いE233系やE131系が出揃うまでのピンチヒッター的な使い方をするということであれば分からないでもないですが、機器更新をしたと言っても10年に迫る年月が経過している上に12本という中途半端な数ですから、大掛かりに改造する恒久的な運用を見込んだ房総転用は無いのではないでしょうか。
駅間距離の違いから停発車の頻度が高い分、機器の劣化の程度は房総の2100番代と大差ない可能性さえあります。
209-500のケヨ34に関して、戦力として維持していくとの本社回答があったとの組合情報です。
仮にケヨ34を今後房総転用で使わないのなら、E233-1000×3本が転入予定なこと等も含めて、
予備車が適正3本に対して当面潤沢に6本程度で維持される京葉で残す必要がなく
ケヨ34はすでに廃車になっていると思います。
少なくとも2027年夏頃まで京葉でケヨ34がどうしても必要な状況は発生しません。
205系600番台の動向等からトイレ設置改造をしても、
8～10年程度使えればよい程度の感覚だと思います。
武蔵野のも含めて2027年くらいから改造を始めて2035年くらいまで使えればとの感覚でしょう。
>12本という中途半端な数
現状房総の209-2100の4＋4の事実上の8両固定運用が17本程度ですから、
12本もあれば8連で使えば大部分置き換えられてしまいます。
おそらく房総を4＋4や4＋6にしたのは、種車の京浜東北の209-0が大量に発生し、
将来の減車や再転属等も含めて先頭車を残したほうが得策との判断から残しただけで、
4＋4や4＋6が必要だったわけではないと思います。
これはかつての小山の211-1000/3000でも見られた措置です。
従って209-500はしばらく8連×12本で
房総で209-2100の置き換え用で使われるのはほぼ確定事項なのではないでしょうか？
気になるのは、2032年春完成予定の首都圏の大部分のホームドア設置完了と、
2032年度完成予定の羽田空港アクセス線開業です。
前者では武蔵野線のE231-0がワンマン非対応なので、ねん出される可能性が高く、
後者では新防火基準非対応な小山国府津のE231近郊型の大部分と、
松戸のE231-0のねん出が見込まれることです。
この時期にE231-0やE231近郊の房総転用が見込まれますが、
209-500の利用期間が5～6年程度になってしまう可能性があることは気になります。
ただし、E231-0を転用する場合は、武蔵野線のワンマン化を少しでも遅らせるか、
改造にかかる時間を考慮すれば、209-500は8～10年程度は有効利用される可能性もあります。
また、E231-0が房総に転入し始めた後で、209-500は8連から4+4等に組み替えれば、
VVVF等の予備部品も確保できて、改造したトイレ設備等も無駄になりません。
機器に関しては、武蔵野/京葉線も駅間は長く
走行距離が伸びて痛みが激しいような状況にはありません。
むしろ逆説的に209-2100が209-500をあと10年程度は使えることを証明してしまったと思います。
よく言われる8両固定運用というのは「4両2本が1日の仕業の中で分割併合を行わない」というだけで、運用交番で見ればあくまで4両2本の仕業です。
4両2本は8両になれますが、8両固定は4両2本になれないので新たな運用交番を起す必要があり、煩雑になり運用の柔軟性を欠きます。
30年近い経年車でもあり、今後部品供給も厳しさを増していくでしょうから、転用は無く今の用途が終わり次第廃車でしょう。
戦力として残すようでも、それはあくまでもE233系の転入転出や機器更新のような動きに備えたサポート役としての需要があるに過ぎないと思います
（むしろ209系はスピーカー非装備などで乗務員の不評を食らっていませんでしたっけ？）。
E233系の動きが落ち着いた頃に209系は廃車になると予想します。
しばらく使わないなら、幕張への疎開回送もありそうですが。
この形式に限った話ではございませんが、少数形式や特定編成の運用離脱は(全てではないものの)こちらの心配をよそに意外にも早く復帰するような印象を個人的には持ちます。最終的には廃車になったものの、中央線209系1000番台やEF65-2127などは散々車両動向を注目されましたが、予期しないところで復帰してきました。
ケヨ34もこうした例になるかはわかりませんが、
・直ちに廃車にする理由がない。
・E233系5000番台の機器更新及び転用改造見込み。
・ホームドアが整備される2031年度末までまだ猶予がある。
・2025年6月に車体保全実施。
以上のことから、そうすぐに姿がなくなるとは考えにくいかと思います。ただし、ケヨ34自体が経年車であり、さいたまからE233系1000番台が追加転入してくる可能性(※)があることを考えると、この先も話題に事欠かない車両であることは言えそうです。
※千葉地区転用見込みであり、京葉車両センター配置とは限らない。
T71の転用計画が変更されて消えた時点でケヨ34は廃車まで京葉線に残留することは確実でしょう。
なんか武蔵野線に転属しそうな気がします。
なぜですか？E231-0が来年三鷹から余剰が出るのでそちらを転属させれば良いと思いますが。
もちろん三鷹のE231系0番台も含めてです。
今後武蔵野線からも209-500が離脱してくることから転用予定ではあるものの転用先ないし転用時期がまだ決まってないのではないでしょうか。
武蔵野線から含めて8連12本+サハ2両と大所帯だし転用先がTASCの導入予定がないある程度需要のある路線に限られること、武蔵野線からの運用離脱がまだ確定ではないことが背景にあります。
房総だと千葉駅を皮切りにしたTASC前提の中編成ワンマン運用が計画されていることから群馬ローカルや長野地区などの211系の置き換えに回るのではないでしょうか。
211系の置き換えはE131系の新造によって対処すると思いますが。
近郊型のE217系ですら転属させませんでしたから通勤型の209系を今さら手間かけて転属させる可能性は低いのではないでしょうか？
しばらく、京葉線で復帰するならE233系5000番台の機器更新で状況次第ですが、さすが他路線に転用する可能性はゼロでしょう。
もしかしたら検査期限温存のためにわざと運用に入っていない可能性があると思いますが京葉線系統の運用をE233系のみで担えるため余剰で運用離脱している可能性がありますね。
通常ケヨには6本程予備があり、分割編成を無くすと、6-4=2編成になり、ケヨ⑨も無くすと1編成になります。
ここに京浜東北線の1000番台をケヨ101、102(?)にすると予備3になり、十分になります。何か変なことしなければ中央線のようにはならないと思います。
蛍光灯の製造禁止が2029年までで、プラスして慣行の209は駆逐決まってるんでそれに合わせてやるんじゃないでしょうか?そのときには走行距離もやばいと思うんで
8月に花火大会の臨時列車があるそうなので、それで使われるかもしれませんね。
それまで動かないでしょう。
シンプル運用入りしてないだけでしょう
そのうち復帰します。
転用や廃車など憶測が飛び交っていますが、京葉線車両としては最古参であることやE233系の動きが慌ただしいために、走行距離を調整するために予備車扱いで温存しているだけだと思います。
E233系の動きがひと段落したあとに、寿命と経年を勘案して最終的な処遇が決まると考えられます。
ひとまず当面は動き無しでしょう。