内房線では、先日の台風による被災の影響で、姉ケ崎〜木更津間の運休が長期化する見込みとなっており、代替となる輸送機関が課題となっています。
そんな中、25日に発表された情報には以下の記載があります。
※内房線の長浦駅～木更津駅間については、鉄道を活用した輸送の実施検討を行っておりますが、
現時点で開始の見通しは立っていません。
同区間の途中駅と長浦駅には折り返し設備がなく、通常の運行形態では鉄道による輸送を行うことは難しい状況です。
このような状況の中で、JR東日本が検討している「鉄道を活用した輸送」とはどのようなものなのでしょうか。
コメント
久留里線のキハE130で長浦～木更津を運行するのを検討しているのでしょうか？
おそらく同区間の線路や路盤に被害がなく電気設備の被害が大きかったと見受けられます。
その電気設備のみの被害にしても長浦以南の気動車運行に支障のない程度であれば幕張車両ベース木更津支区のキハで代行可能なので、これを使う気ではないでしょうか。
信号は仮設ないし指導閉塞式の採用で一応対応可能ですし。
東日本大震災後の仙石線を思い出します。
ただ、電車と気動車とでは操縦者免許の内容が異なる（電車は動力車/気動車は内燃動車）ため、乗務員の養成や習熟運転は必要ですよ。
単線扱いにして運行するのでしょう
まさかとは思いますが、行き違い設備が途中にあれば通票使用、でしょうか。
木更津〜姉ヶ崎よりは、長浦〜姉ヶ崎の方がバス輸送が可能なのでは？
単線並列、あるいは上下線どちらかのみを利用したピストン輸送ではないでしょうか。仮の電力供給設備を設置し、それぞれの線路に1編成のみを運行させる方式で、対応できるかもしれません。折り返し設備がないとはいえ、3か月の運休は影響が大きいため、影響を最小限にすべく動いているのでしょう。
強風で架線断線した時に名鉄空港線が行った様に姉ヶ崎長浦間を1閉塞として代用閉塞運転を行うのでは？
極力運休区間にしない様にする為の工夫ですね。
現場付近は通れませんよ
長浦駅に折り返し設備がないのならそこで折り返し運転はしなさそうですので、長浦駅〜木更津駅間で荷物輸送や宅配などを行うのでしょうか？
JR東が動画を公開していましたが姉ヶ崎〜長浦の被害が大きいようですね。
長浦以南は復旧できそうなものの折り返し設備の都合で姉ヶ崎〜木更津を運休しているのが現状でしょうか。長浦〜木更津の上下線に1本ずつ列車を入れて（双単線的に）往復させるような形で運行させることを検討しているものと思います。
こういった話が出てくる背景としては袖ヶ浦〜木更津・君津の需要が少なからずあるということでしょうかね。
乗りものニュースでは、上り線を使用した単線運転（ピストン運行）ということでしたが、どうせやるなら、現場至近に仮駅（ホームは下り線上に設営）を作るぐらいしても良さそうですが、まあそういう小回りは効かなさそうですね。
これができるのであれば、同様に豪雨被害を受けた陸羽東線の中で被害がなさそうな上、もっと設備が簡素で済み紅葉シーズンなど観光需要が見込める陸羽東線の鳴子温泉から中山平温泉までの1区間を仮復旧させて観光需要の取り込みを目指すといったことが考えられそうです。また、鳴子温泉止まりの新庄行きの便を中山平温泉止まりにすれば良いだけなので比較的簡単に見えます。
陸羽東線の場合地元のアピール下手で沿線の幾多の温泉を生かせていないということを差し引いても既存のダイヤを生かせる陸羽東線とは異なり、ダイヤを一時的に引くことなど等のオペレーションのコストや通常行わないオペレーションによる事故のリスクとと復旧に見込む期間が釣り合わないのが理由かと思います。
一応、乗りものニュースの記事を貼っておきます。
検討されているのは、被害区間を除いた「長浦～木更津」間の上り線を使用した単線運行とのことです。
被害区間の走行は検討されていませんので引き続き運転見合わせになります。
お間違いのないように願います。
https://trafficnews.jp/post/712323
姉ヶ崎から千葉迄の運行本数が少ない理由として八幡宿と長浦にある変電所からの両方からのき電が出来ないため
と貼紙がされており、現状八幡宿の変電所のみでき電しています。
という事から乗り物ニュースにある通り上り線だけを使っての運行となるので有れば、十中八九E130系による運転だと思われます。
配属車両10両がいる内、システム上の最大連結可能数が8両の為、最大8両による運転と推測されます。
そもそも木更津から千葉の間が寸断されている上に、久留里までは10月3日に運行再開予定なのでほぼなさそうです。久留里まででも5-6両程度は必要ですからね。
いずれにせよ、上総亀山からなんらかの方法で車両を連れ戻したうえで、外房線経由の手間がかかる配給輸送をしない限りは不可能な方法です。
久留里線を廃線にでもするのですか？
来年春の廃線は既に決定してるため、復旧せずにそのまま廃止でしょう。
取り残された車両は陸送か仮復旧で対処するかと。
209系8連1本ぐらいは往復出来る電力を供給出来そうだからこういう話が出てきたと思いたいですが。
キハE130は木更津～久留里で6両必要ですから、亀山から全部戻しても4両で、現実的ではないと思います。
余裕のある新潟地区や長野地区や東北地区から気動車を借りると言うことは検討されないのでしょうか?
気動車って、電車の運転免許で操縦できないことはご存知でしょうか？
>気動車って、電車の運転免許で操縦できないことはご存知でしょうか？
それぐらいみんな知ってます。動力車と内燃動車とでは操縦者免許が違いますし。
ただその運転士は久留里線の乗務員を一時的に線見等の習熟運転を行うことで対処可能です。
誰も指摘していませんが久留里線のキハE130系は低床ホームにドア位置を合わせています。
なのでこれをそのまま内房線区間で客扱いさせたらドアとホームの高さが合わないのでかなり危険ですよ。
２８日の千葉事業本部の発表で、長浦駅に折り返し設備を仮設し、複線運行可能にする検討が行われているとのことです。
なお、その場合のバス代行は姉ヶ崎～長浦間となります。
https://x.com/kotsunoreporter/status/2104482622357557549/photo/1
都営バスが大雨被災の千葉に!! 東京都が運転士経験職員を車両と派遣の大英断
https://bestcarweb.jp/feature/column/1645251
姉ヶ崎～長浦間のバス代行に使用するのではないでしょうか
現在都営バスを運行している現役職員ではなく、運転経験のある交通局職員を中心にチームを組んで派遣することを検討しているもよう…