8日、京成3200形3204編成のうち3204-3203号車と3206-3205号車を組み合わせた4両が千葉・千原線の4連ワンマン運用(B51運行)に充当されました。
3200形が4連で営業運転に充当されること、ワンマン運転を行うことは初となります。なお、同形式には側面カメラの準備工事や運転席上部にモニターが設置されていますが、一先ずは3500形・芝山鉄道3600形と同じ方式でワンマン運転を行うようです。
今回は千葉・千原線の運用に入りましたが、金町線や東成田・芝山鉄道線の運用には入るのか、また脱車された3202-3201号車はどうなるのか、｢フレキシブル｣な運用に期待されます。
京成3204編成4連化(3202-3201号車欠車)
本日、3200形3204編成について、3202-3201号車を脱車した3204-3203+3206-3205の4両編成での千葉線･千原線4両ワンマン運用入りを目撃しました。2026.06.0810B50~11B51:3204-3203+32
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コメント
＞｢フレキシブル｣な運用
2両ユニット毎の走行距離を如何に平準化するか？が、設計思想の奥底にありそうな気がします。
3500形のときには、沿線人口が想定外に増えすぎてしまって失敗作みたいになってしまいましたが、
今や人口減少時代ですから、愈々（3500形の後継としての？）設計思想に基づいた運用が可能になってきたのかな、と思いました。
注目必須ですね。
おそらく3500形の全数淘汰は目前の可能性が高いため、金町線や東成田、芝山鉄道線への入線の可能性は高いと言ってよいでしょう。また、千原線に関しても1運用で済むとは考えにくく、日中の全4運用を担う可能性も否定できません。フレキシブルな運用としては朝夕を増結6両として運転し、日中と早朝深夜を4両で運転する流れが想像でき、芝山方面と千原方面ではこれが毎日の全運用で適用される流れも想像に難くありません。
京成って本線上で増解結を行う要員って存在するんですか？
3200形の投資計画が90両→88両で38億削減とされていたので、
中間になる先頭車が大幅に減る可能性も高いと思われます。
現状（4＋2）連×3本が落成しており、4連×4.5本分の18両です
4連運用は金町線の2運用と、主に芝山鉄道の1運用の3運用に限定できるため、
3200形の4連は予備1本、検査予備1本の5本までの増備にとどまり、
後はすべて今年度分は6連、今後あっても8連等すべて貫通編成のみになるのではないかとも思われます。
あったとして8連を6＋片運転台の2で入れることくらいでしょうか。
走行距離の平準化による片側先頭車が入る2連単位？での連結という目的は
コスト削減の前にほぼなくなったものと考えることができるのではないでしょうか？
6連ならホームドア設置をしなくても中編成ワンマンも視野に入りますし。
京成の4連編成は本年4月以降3500形3508F・3516F・3544Fの3編成と芝山鉄道リースの3668Fの4本在籍で運用は金町線関係の2運用・千原線ワンマンの1運用・東成田～芝山線の1運用の計4運用であり、予備車のない状態です。
従って、月検査等の検査時には千原線ないし東成田～芝山運用を6連で代替している状態です。
状況としては昨年度末で運用を離脱ししばらく6連で代替していた3540Fの担当運用に入っている状況なので、このまま本年度新造分が入線するまではワンマン担当乗務員の習熟運転を兼ねて金町線・東成田～芝山線運用も受け持つことになると思います。
本年度新造分が入線し次第、脱車した3202Fと新造6連3本を活用して8連1本と4連3本を作り、3488・3508・3516・3544の各編成を淘汰すると考えます。