2月9日、JR東日本は久留里線の久留里〜上総亀山間について、今年度中に廃止の届出を行うと発表しました。
同社はこれまで、災害による被災や新幹線開業に伴う並行在来線の経営分離などを理由とした廃線は実施してきましたが、利用者数の少なさのみを理由とした廃線は行っていませんでした。
JR東日本が利用者数の少なさを理由とした廃線に踏み切るきっかけは何だったのでしょうか。
JR久留里線 久留里～上総亀山間が2027年4月1日付で廃止へ
JR東日本は本日、久留里線の久留里～上総亀山間を2027年4月1日付で廃止すると発表しました。背景には、同区間において1日の平均乗車日数が1987年の国鉄民営化時から約9割が減少し、2023年から千葉県と君津市、JR千葉支社などが今後の交通
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コメント
地元と合意ができて廃止できるのなら基本赤字路線は廃止したいでしょうから,妥当な判断だと思います.
代替バス路線も費用はJRが18年維持するとのとのことですが,
ピーク時より9割も利用客が減り,短距離でバス路線の方が経費も安いのなら廃止しない理由がありません.
久留里～上総亀山間は極端に需要が少なく,並行して千葉やアクアライン経由東京方面のバスもあり,
さらに代替バスが確保されるのなら地元民も反対しないのでしょう.
一番の被害者は通勤通学に使う主に高校生ですが,
代替バスになると長距離になれば2倍程度所要時間が伸び,通勤通学の機会損失にもなりますが,
混雑するエリアでもなく短距離で代替路も複数あり自転車利用も可能なら,
かえって駅のないところや集落の便利が良いところにも停留所を設けるなど利便性が向上する
メリットの方が勝るとの判断もありそうです.
君津市は
>代替交通を定時定路線型のバスで、1日13往復運行する案を示した。
>運行主体は市が委託したバス事業者で費用は18年間JR東が負担する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/83459b9ab10db05ef31143997830f8e697a04024
久留里線の営業係数は6694。
切らない理由を探す方が難しいです。
ニュースソースには民営化時点から比較して乗客9割減と言われているほど、地域が自動車主体の交通モードになっていることが原因だと述べられていますが、
決定的な決断を促したのは東日本大震災(を契機として、それ以降)だろうと思っています。
廃線に踏み切るきっかけという内容ですので、ちゃんと沿った事を言うならやはりコロナ禍での経営悪化がきっかけとしては一番大きいと思いますね。
それまでは岩泉線や三陸地方の路線の様に、災害被害を受けるまでは何とか持ちこたえるという方針では間に合わないという経営判断が下されたと見るのが自然ですね。
まぁやはりコロナ禍以降の経営状況の厳しさが絡んでいると思います。
背に腹は代えられないでしょう。