2019年から2023年にかけて成田スカイアクセス線用として8連7本が導入された京成3100形。同形式は2021年度の移動等円滑化取組計画書にて2024年度に6連2本を導入する計画が明らかになっており、これは京成本線系統に導入されるものとみられました。
しかし実際の動向は新形式の3200形導入に変更となり、京成本線仕様の3100形は幻に終わっています。
新京成電鉄の吸収合併により、兄弟形式の元新京成80000形がデザイン変更され、事実上京成カラーの3100系列は実現しましたが、成田スカイアクセス線の先代形式である3050形が京成本線に転用されたように3100形も将来的に転用されるなどして「本線用3100形」が登場する事はあるのでしょうか？
幻に終わった京成本線仕様の3100形と編入予定の新京成80000形
2019年度から2023年度にかけて成田スカイアクセス線系統へ導入された京成3100形。2021年時点での計画では2022年度に1編成(忠実史実には2023年度となった3157編成とみられる)の次の導入予定が2024年度に2編成となっていま...
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2024/10/03
京成3100形の今後の導入計画について
京成電鉄は、今年度の移動等円滑取組書を公表しました。これによると、車両のバリアフリー化として3100形を21年度（今年度）に2編成、22年度に1編成、24年度に2編成を導入するとしています。20年度（昨年度）の有価証券報告書によると、21年
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コメント
現在スカイアクセス線の運用に入っている3100形が転用されるというより、6両固定バージョンの3100形（もしくは新形式で3300形？）が登場する可能性はあると思います。
そもそも3200形の場合ですと先頭車＋中間車のユニットである都合上編成を組む際に先頭車の割合が高くなりがちで、その分コストが割高になるとよく言われています。
6両編成が存在する3600形や3700形に加えて、松戸線の8800形や8900形も置き換えを検討しなくてはならない時期がいずれ到来します。
もちろんその際に3200形を6両編成にして継続増備する可能性もありますが、コスト削減を狙って6両固定編成に仕様変更した3100形か新形式にした6両固定編成を投入する可能性も否定は出来ないと思います。
3200形導入計画変更で2両削減で38億円のコスト削減との事でしたから
6連、8連は3200形が直接投入されるものと推察します
従って将来的に新車投入による3100形の置き換えで京成本線に回ることはありえますが、
3050形にはなかった座席を跳ね上げての荷物スペースの設置が3100形でされるなど
何かしらの社会的構造的な限界がきてからの置き換えになるでしょうからかなり先のことと推察されます
あるとしたら3700形1次車の置き換え時でしょうか?
ただ実際には8連の置き換えも3200形で済ます可能性やタイミングが後になる場合は新形式になる可能性もありますし登場するかは微妙だと思います。
3200の増備に移行してる時点でほぼないかと思われます。
あるとしてもSA線用新形式によって
玉突きで…とかでしょうけど、
空港輸送に特化した内装なので、
改造は必須かと…。
3200形は全体の半分が運転台付きで車内スペースも狭いし運転台関係の保守だって必要。実際4両編成で走っているのは金町線と千葉線。今後需要によっては、ということでコロナによる乗客減少が引き金で柔軟な対応ができる電車の大量増備を考えたのでしょう。だいぶ乗客も戻り実際に必要な場面を考えながら、3100形か、3200形の6両や8両固定編成を作るかなあ。実際今でも6両固定の本線系統の普通は足が遅く混雑がひどい区間や時間があって閉口してます。
いつかスカイアクセス線の車両が置き換わる時にあるでしょうね
3700形置き換え用の次期の8両固定編成の新車も3050形や3100形と同じようにスカイアクセス線仕様でリース車として入れてリース期間が終了し買い戻した経年10前後の既存車（3150）を本線に転用する方法が取られると考えます。この方法を取ることで走行距離の嵩み最新の機能が要求される空港アクセス用に新車を集中投入出来るのと本線向けの経費を数字上削減することが出来ます。そのため3200形や次期特急形の新製が落ち着いた頃に3100形の8両本線仕様車が見られるかと予想します。
GTOインバータや直流電動機の3400・3500・3600・3700形の置き換えをどうするのかでしょうね。
国交省の鉄道GX計画に従うなら2035年までにこの4形式すべてを置き換える必要があるため、少なくとも4連をあと4本、6連をあと5本、8連をあと11本は作らなきゃいけないわけで。
となると、少なくとも3700形と3400形の8連計11編成の置き換えのために8連編成を11本発注する必要があります。
この8連11本は3200形を製造するとコストがかかるため、低コストな3100形になる公算は高いと思います。
また、3500・3600・3700形の6連5本の置き換えについても、需給上の要請がなければ3100形の方が経済的だと思うので、新AE形の量産開始までの期間で3100形の再生産が行われるのは自然な流れだと思います。
8800形もGTOインバータの編成がいます。
8800形置き換えは現在行われているらしいSiC機器更新ないし80000形の再生産になると見ます。
80000形自体3100形と共通設計で、かつ地下鉄浅草線直通の必要がないので直通運転に必要な機器の積載が不要となるためその分余計にコストカットできますので。
80000形という形式名で製造されることはないと思います。新京成が開発した形式ですし、京成と合併する際に80000形の増備をやめて8800形を追加で1本リニューアルしてるくらいですから。
3700についてはVVVF換装で一時的な延命を図るのでは？と思いました。
3100形と同ベースの旧新京成80000形がいますので、くぬぎ山→宗吾に配置転換後、3100形に形式変更され、そちらが本線仕様になると思われます。
3400・3500・3600・3700形は新工場が完成・稼働する2029年がターミングポイントになると思われます。新工場稼働後はVVVF制御車しか整備しないと予想されますのでまず3400・3500・3600の3688は新工場が稼働する前までに3200形で置き換えると思われます。
一方3600の3668と3700形はVVVF車のため、置き換えは新工場稼働後になる上、3758以降は更新済ですので2035年までにGTO素子車を新形式車(仮で3300形といたしましょう)で置き換えると思われます。
鉄道コムの取材（https://www.tetsudo.com/column/893/）では京成側が「今後導入する一般車両は、3200形に完全に切り替える」と明言しているそうなので、追加で0番台が製造されることはないだろうと思っています。
……とはいえ3200系に準拠した電装品と車体で、顔だけ3100系という車輛を作る可能性はあると思います。
3200系が今のように4+2か、6連で増備されていくかにも大きく左右されそうですね。
まあでもその記事は2年前の物なのでもしかしたら「方針が変わるor変わっている」ってこともありえなくはないです。個人的にはやはり方針を変えて8or6両固定編成も必要と判断して増備するすると思います。
そうですね。80000系とまとめて3100系0番代として作るかもしれませんし、3200系に準拠した電装品と車体で、顔だけ3100系という車輛（3300系）かもしれません。
興味は尽きないですね。
GW後に今年度の事業投資計画が発表されますが、京成3200形は2027年度までに88両が新造される予定で、2028年度に新型有料特急の新造が計画されており、2029年度以降3代目SA向け新型車両(3300形)を新造し、その玉突きで車齢が40年近くに達する3700形1次車などを置き換えるものとみられます。また、北総・千葉ニュータウン車(リース車含む)の内装はリニューアル済みですが、2035年までにVVVF化(GTO除く)が義務付けられていることから、同年までに機器更新されなければ、3000形を京成からリースし、足りない分は自社発注の新形式に置き換える可能性が考えられます。仮に自社発注分の7300形・9100形が機器更新すれば、9800形含む既存のリース車置き換え用として、SAから3100形の本線転用で追い出された一部の3000形8連を新たに北総鉄道や千葉ニュータウン鉄道へリースされることも考えられます。
3100形の本線仕様は必要だと思います。
まず3400形の代替で登場させてほしいです。
但し3700形は1次車以外は機器更新が進んでますので、それよりも北総7300形・9100形などの代替用に3000形が北総に譲渡されるのではないかと思ってます。
3400と3728～、7318～までの8×6本分を3100で作るんじゃないですかね
3200は高いから2両切り出したのにまた抱え込んだら切った意味ないですからね
恐らくは3100を名乗る編成は番号が一周するまでは増やさないでしょう。
6両 8両が増備されるなら
中間ユニット付き3200か3300,(新)3400になりそうです。