6月8日に東京総合車両センター(7月より東京総合車両ベース)に入場していたE233系5000番台ケヨF53編成ですが、8月1日時点で7号車・クハE232-5503の空調装置の一部部品が撤去されたことが確認されています。
近年のJR東日本の車両転用ではE233系トタT71編成やE235系トウ31編成から抜かれた車両の部品撤去も確認されており、今回のケヨF53編成も少なくともクハE232-5503が余剰になると推測されます。
部品が撤去されているということは少なくとも7号車は廃車・解体の可能性が高まったとも言えそうですが、果たしてケヨF53編成各車両の今後はどうなるのでしょうか？
ケヨF53編成クハE232-5503の一部部品が撤去
6/8に東京総合車両センター(現東京総合車両ベース)に入場した京葉線E233系5000番台ケヨF53編成ですが、7号車のクハE232-5503の空調装置の一部部品が撤去されたことが確認されています。昨今の転用で余剰になった車両ではE233系
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コメント
廃車かしばらく休車でしょうね。3000番台との組み換えも難しいでしょうし。
E233と35の余剰車が連結している状況からして廃車にするにはまとめて長野送りでしょうね。
中央・総武線E231系転用でサハのみの用途廃車でまとまった事例もあり、クハやモハの余剰廃車に抵抗がある趣味者は依然見受けられますが、車両を1両でも多く残すための転用計画などあり得ず、京葉線分割編成から中編成ワンマン上限の6両固定編成を組むなら先頭車の余剰は必然です。
機器更新や長編成ワンマン運転改造といった比較的大幅な投資が入った直後でもないので、廃車は何ら不自然ではないでしょう。
サハに関しては編成短縮をする際にどうしても余剰になりがちですからね。それこそT71のサハがそうなっていますし。
それだとしても極力廃車を少なくするような活用方法（転用計画）を考えそうな気もしますが。
経営的にはより少ないアセットで事業運営出来る方が資産効率がいいので、むしろ「極力車両数を少なく」する方向で検討されるものと思います。
今回は4両を6両に伸ばすので先頭車が不要になるのは致し方ありません。
すでに新造終了（オワコンではなくディスコン）した系列ゆえ、
今後想定されうる踏切事故などへの対応準備としての「部品取り」が開始されたのかもしれないな、と思いました。
営業用の編成から脱車されるのは確実でしょうが、他編成における「先頭車が大破するような事故」の発生に備えて、ドンガラレベルにはなるものの解体搬出までは行われないのかな？と睨みます。
構体もふくめ予備部品ストック？、のような。
外から観ているとケトから1000番台を少し多く持ってきてその分5000番台の貫通編成をバラシて余剰クハと合せて6連を2本組成できそうに見えますがそうしないのは6連はそこまでの本数は必要ないということなのかもしれません
4両編成4本から6両編成2本を組成し、車椅子スペースの無いクハ4両を余剰にするという考えなのでしょうね。F53編成のモハはF54編成かF51編成に組み込まれると予想します。余剰クハは70-000形みたいに引き取り手があれば良いとは思いますが。
しかし、ケヨF53編成+ケヨ553編成は2025年9月に車体保全を出場したばかりのため、兼ねてから京葉線に余剰が出ていたにも関わらず無駄なことをしてるなって思ってしまいますね。
定期検査時期がきたら検査を実施しなければ鉄道車両として運用できないのは当然で、それを車両転用計画と完璧に噛み合わせるのは難しいというだけの話です。1年以内に置き換わる見込みなのに全検を受けた車両はJR東日本管内だけでもそれなりに先例がありますし、全国ならもっとでしょう。
検査状況を見るに51,52は転用までに一度検査を実施する必要がありそうで、その関係で53,54から廃車が発生し、51,52が全車両残る事になるのでしょうね。
魔改造してe127系の置き換えはどうですかね。
りんかい線クハへの電装例がありますし、e131の電装系を使い回せばいけると思います。
本命は秋田で機器更新とバリアフリートイレ化をしてきた3000番台との組み合わせですが。
4連2本を6連にして先頭車2両を…というよりは
・F5x編成1両+55x編成5両
・55y編成1両+F5y編成2両+F5z編成3両
となり、4連中3両が、6連中5両が生き残るというパターンが生じるでしょう。
というのも省令に関わりトイレ設置箇所にも必須となるフリースペースなどを踏まえると、1,10号車から捨てる車両を出すのは非合理的で、余剰にするのは中間運転台の6,7号車に固めた方が良いからです。
一概に比較は出来ませんが、長野総合車両センターE217系の解体の様子と比較すると、廃車解体とするならわざわざこんなに綺麗に部品を取り外すだろうか？という点は気になります。まだなんとも言えないと思います。
綺麗に外した部品は余剰ストックになります。
E217系は系列全体で用途廃止が決まっていたので、ストックは要らないという判断があります。北長野で廃車業者に任せれば、重機と業者側の分別機で、人手を掛けずに低コストで解体してくれる訳です。
E233系はこれからも使う車両で、そこに付いている部品はストックされていればいつかは使うので、本体社員やグループ会社社員が手で綺麗に外して、マザーベース（系式ごとに決まっている、旧総合車両センターのどれか）が持つ予備部材の倉庫に保管して、故障時に払い出します。
ちょうど、新造時に作った予備品も減り、循環検査用の部材にも経年劣化が出ているでしょうから、少数の廃車で新品の無事購入を省略出来て、用途のない車両として持ち続けるよりもキャッシュの流出が減るわけです。
これは行った分だけグループの人件費が掛かるので、車両の転配と同じ精度で計画を立てて、必要な部材の必要数に対してのみ行います。
廃車場所が北長野をメインとしつつ、郡山東京秋田に送られるのは、部品取り後の保管場所に合わせているケースが多いです。
冷房機のカバーの一部が撤去されただけで余剰扱いはかなり早計に思えますが…
編成から抜かれると仮定するなら、6・7号車をT71編成の余剰サハと差し替えて10連貫通化し、他編成の短縮で余剰になった中間車と組成するか、6連と4連に分けて房総転用のどちらかになると思われます。
その改造が553・F53になされるとは限りません。京葉線からも房総転用が発生する以上見立てとしては早すぎます。最後まで残る1本であれば可能性は高まるでしょうが。
本件に限らずE233系の話題が出るたびに、「りんかい線71-000形や相鉄13000系などはE233系(8000番代)がベース＝E233系の製造ラインや設計はまだ残っている＝E233系はまだ製造できる＝JR東日本が再びE233系を作る可能性がある(編成丸ごとor車両単体で)」
「後継であるE235系は時代を先取りしすぎて装備過剰でありコストが高く、本当はJR東日本としてもこれ以上は作りたくないのではないか＝E235系はもう製造されずE233系に戻るかE237系を新たに設計するのを待つか」
という意見が散見されますが、個人的にはそのようには考えませんね。
鉄道趣味者としてはE233系を『永遠の新型車両』として信じたい気持ちもあるのでしょうか、1両たりとも廃車を許さないと思うのかもしれませんが。登場から時が流れ日に日に年を重ねてきているという事実は変わらないようです。
実際可能性高いです
房総6両にE131を追加するよりもE233で統一するほうが合理的です
>>房総6両にE131を追加するよりもE233で統一するほうが合理的です
中間車の新造程度ならまだしも、編成単位での増備は起こり得ないかと。
E233系は輸送見直しによる副産物に過ぎません。最新鋭であるE131系の新製配置も決定している状況で、あえて旧型(E233系)を製造する理由がありません。
実際、昨年末に千葉駅に貼られたFD基準帯には“E131 3・6”という表記がありました。現在は表記を変えたようですが基準帯そのものは残っているので、(合理的か否かとは関係なく)JR側はE131系での6両運転を計画しているものと思われます。
E131系の6連はあくまでも3連の重連だけでしょう
6連固定編成ならむしろ長編成向きであり転入とはいえ既に仲間がいるE233増備のほうが得策でしょう
余剰廃車の部品も流用できますし
必ずしもこの動きだけで廃車と決めつけるのは早計だと考えます。仮に解体の前準備なら先にだっしゃされ転用が絶望視されているサハE235-4600等からその動きが出るはずですしT71サハも同様の動きが出ているはずです。(流石にクハまで潰す計画なら車齢5年とはいえサハも潰すでしょうし)おそらく(転用にしても廃車にしても)当分は動く予定が無く整備拠点に居る車の為一時的に部品取りにされているという見方のほうが自然でしょう。
仮にF53の7号車クハE232-5503が廃車になるのなら、
小山国府津のE233系3000番台のすべての転用が本決まりになったのかもしれませんね。
各地のE233系余剰車と、
東金線直通維持で処遇が未定の京葉の(6＋4)×3本と、
小山国府津のE233-3000を使えば、
房総の209-2100番台の8両固定運用分を含む置き換え用の6両編成
高崎、長野の211系6両置き換え分と、長野の3＋3運用置き換え分としての6両編成
高崎の211系4両の置き換え分としての4両編成
にちょうど良いか若干余る程度の数になるとの話を他スレでもしましたが、
この計画が本決まりになったように思います。
余剰となるE233系をどこかで廃車にする必要があるのですが、
その廃車分として京葉のF53(2011年製造)が選ばれた可能性があります。
ただ、廃車にするのなら経年から南武線のN36（2008年製造）が適任と思えますが、
労組情報だとこちらは転用改造されるようですから、動向が気になります。
他方で幕張のC2～3に組み込まれた豊田のH49が2007年製造ですが、
こちらは転用改造されているので、E233系3000番台すべての転用が決まったのは最近だといえそうです。
おそらくは抑速ブレーキがついている近郊型の3000番台を優先的に残すことになり、
抑速ブレーキがついていない通勤型の中で4両と中途半端で当面モハユニットのねん出が見込めず、
しばらく放置で使い道のない編成から廃車が選ばれ、京葉のF53編成4両が選ばれたのだと思います。
そうなれば必然的に高崎の211系4両の置き換えは、E233系3000番台転用の一番最後になります。
もしかしたら改造に着手していない最古参のナハ36等も計画変更があれば危ないかもしれません。
仮に計画変更があったとしても、8500番台を編成丸ごと廃車にするとは思えません。より古いから廃車に適任だというのは直感的にはそうかもですが、減価償却を終えた同じ型式の車両同士の3〜4年程度の経年差はほぼないようなものです。そもそも、現在進行形で211系に延命工事を続けている以上、それを置き換える計画を含むE233系の処遇の計画変更があったとはとても考えられません。
そして、3000番台全数捻出できるほどの原資(国府津や小山への新車投入等)が発表もなく、現在のJRの体力を考えてもとても無理があるように思います。原資がないのにそれを見込んで廃車を出すとは思えません。その理論だと”E233系をどこかで廃車にする”前に、新車をどこかで入れなくてはなりません。あくまでも「もしE233-3000を全数転用できるならちょうどいいのにな」という妄想にすぎません。本当にちょうどいいかどうかは別として。
余談ですが、抑速ブレーキは通勤タイプでも5000番台以降は標準搭載のはずです。
流石にクーラーの一部部品が撤去されただけで廃車確定と判断するのは時期尚早だと思うんですが……
それに廃車解体の際にクーラーのあの端っこの部分だけ撤去してから解体なんて見たことも聞いたこともないので今は様子見が1番いいと思います。
各方面からの転用・短縮で余剰が出るのは想像できますが、
どうしても余る中間車の組み込み先として、また、そもそもの編成数を確保するためにも先頭車も廃車するとは考えにくいと思っていました。
残ったユニットを他の4連に組み込み、番台区分は統一したいという方針だとしても、10両貫通編成から1ユニットだけ持ってくるのはどうでしょう。
車椅子スペースの改造は、後からトイレつけるよりも簡単ですよね。
いくら減価償却が終わっているとはいえ、過去にお金かけて造ったE233系を車齢10数年で廃車にするのはやはり勿体無い気がしますね。
トタH49編成のように、1000番台をケヨ転属する代わりに5000番台の10連も6連化し、余ったモハを分割編成の4連側に組み替えて6連化するものだと思っていますが、そうすると京葉線の車両があまりにも少なくなってしまうのでどうなるのか気になるところです。
ただ単に部品の交換をしてるだけじゃないですか？
これまでのコメントの発言に見られる勢いからするとクハE232-5503は解体予定なのかなぁと思いますが、
クハE232-5503も廃車でしょうか？
LCD部品が部品取りでもぎ取られたままと言われる8500番台 N36編成もこの勢いで解体なのでしょうか？
続報をお待ちしています。
片方だけ残しても仕方ないのでどちらも転用かどちらも廃車の2択でしょう
ナハN36は今年度中の房総転属が労組資料で判明していますよ
仮にですが、車椅子スペースを持たないことが廃車理由だとすれば座席を撤去して新たにスペースを設ければいいだけの話では？
他社の例を見ても既存の座席を撤去して車椅子スペース（フリースペース）にした例もありますし。
使い道に困りやすい中間車はまだしも、車椅子スペースが無いことを理由に先頭車を早くも廃車にするとは疑問です。
一連の転属はまだ始まったばかりですし。
転用の波の中で、一部の端数が用途廃止になることは過去にもありましたね。
既に忘れ去られてると思いますが、同じ京葉線にもいましたよ。元ケヨ31-33のサハ6両、551, 552, 555, 556, 559, 560です。
2000年製なのに、2010年秋くらいの武蔵野線転用で編成から抜かれ、10年くらいで解体されてしまいました。
なので元T71のサハはもっと極端ですが、他の車両は13年以上経つことを考えると、まとめて廃車はあり得ると思います。
それは致し方ない事例だと思います。ミツE231系も同様にサハを中心として余剰廃車がありましたしウラ209系もサハは基本的に廃車ですよ。
逆にそんなサハをどう活用出来ると思いますか？
せいぜい車体の耐久試験程度でしょう。
なので、活用できないから廃車になるということではないでしょうか？
T71編成や小山車の動向を完璧に言い当てている(匂わせですが…)、内部情報を得ていると思われる一部の Twitterアカウントのツイートで“Tc/Tc‘5503は用途未定である”と明言されているので、そういうことなのでしょう。
他の方も書いていますが、現状補修用部品の入荷に問題が出ているようで
部品取りや代替品の検討などが取り沙汰されているようです
三菱電機は、子会社メルコ・ディスプレイ・テクノロジーで行っていた産業用・車載用の中小型TFT液晶モジュール事業を、2022年6月をめどに終息しています
2編成(具体的には不明)からVISを部品取りし、故障品はリビルド品（リワーク）として納品されてくるようですがその納入のスピードがなかなか上がらず、障害となっている可能性があるようです
趣味者が言う“モッタイナイモッタイナイ”を茶化すような趣旨が見えるコメントもありますが、
この(クーラー部品が取り除かれている)クハE232-5503についても同様の部品取りの上車両は除籍解体の扱いになるのでしょうね
喉から手が出るほど欲しい部品が付いており、車両そのものをどうこう言える状況にないように見えます
運転台ガラス破損でも運休が出たことがあるようですし
普通なら重機でバリバリと破壊してしまうようなフロントガラスも
下手をすると・・・取り外して保管できないか と試行する羽目になったりして？ いやガラスが大きいから無理かな
編成短縮の上で転用、という状況でクハの廃車は勿体なく感じますが、番台をまたぐ組成を避けているように見えることや、運転台周りの部品を取り外せばほぼサハということを考えると廃車も十分考えられるのかなと
他の方がコメントされていた、将来の代替新造を避けるために構体を保管しておくというのは面白いと感じましたが、どのような資産として扱われるのでしょうね？
それはどの形式でもそうでは…?