今週、E231系コツK-30編成が富士駅まで入線したことが確認されました。
通常、JR東日本の車両は沼津駅以東のみの運用が基本とされており、沼津以西への入線は非常に珍しい事態です。
今回の入線はどのような理由によるものなのでしょうか。
コツK-30編成がJR東海管内富士まで入線
E231系コツK-30編成がJR東海管内の東海道線富士駅まで入線したことが確認されています。JR東日本車の沼津駅以西入線は異例の事です。2026/04E231系 K-30編成E231系が沼津を超えて富士まで入線しました東田子の浦以西に入るの
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コメント
○○周年企画系団体ツアーの試運転かな？と思いました。
単に沼津までの訓練で、車両の置き場の都合富士まで回送しただけかもしれませんが…
中央本線中津川ー塩尻間からJR東日本の運用をなくす代わりにJR東日本車の熱海以西の運用を増やす事が噂されているのでそれに向けた乗務員訓練だと予想します。
常識的にはハンドル訓練でしょうね
昔からE231は浜松まで入れて実施してましたし
沼津駅高架化に伴う留置線減少等を見据え、留置場所をより西の駅で確保する関係と考えます
市公式のイメージパースを見る限りではありますが、有効長300m程度の留置線が少なくとも10線以上確保されるとなれば、他社のグリーン車付き10両を複数外泊留置させる程度になんら支障はないでしょう。
JR東海の運行を考えると短編成を複数併結や縦列停車出来ることが前提になるでしょうから、有効長はおのずと長くなります。そのくらいの長さがなければ6両の縦列留置も出来ません。
大元のコメント主が仰りたいのは、完成後ではなく工事期間中のことも含めてのご意見ではないでしょうか？
工事期間中は配線整理が必須であり現在行われている東日本車の構内入換ができるのかどうかという議論のほか、そもそも夜間作業のためにスペースを確保する必要性があります。
完成後の車両基地が現行の運用と同等の機能を備えている(そのように試算して設計している)としても、工事期間中の留置能力低下は他所の事例を鑑みても避けられないと思います。他の方が書かれているように、他駅への退避であったり、場合によっては次回ダイヤ改正以降に沼津滞泊の本数をさらに削減する展開となってもおかしくないとみています。
>完成後ではなく工事期間中のことも含めてのご意見ではないでしょうか
>工事期間中の留置能力低下は他所の事例を鑑みても避けられない
工事計画を読めばわかるかと思われますが、高架化工事の着工は新車両基地及び新貨物駅が完成してからであり、工事による留置能力への影響は基本的にないでしょう。
JR四国での高架化工事の例が参考になるかと思われます。
単に「ひまわり号」運転のためのハンドル訓練だと思います。
単に乗務員訓練で富士まで乗り入れただけのように思いますけどね。
それと定期的にひまわり号で沼津以西にJR東日本の車両が入線しますし、運用見直しが理由と決めつけるのは早計ではないかと。
まず、ハンドル訓練は「車種」と「線区」それぞれで行うもので、「車種×線区」で行うものではありません。
313系で東海道線に乗務している運転士なら、熱海沼津間でE231系を運転出来る訓練をしていれば、沼津富士間も訓練無しで運転出来ます。
他の方も仰る通り、富士運輸区構内でE231系特有設備（グリーン車など）に関わるような訓練をしただけのように思います。
この説に異論を唱えると、労働組合発表の情報で富士運輸区の電留線を2027年に廃止するという話が出ています。
それに電留線自体の有効長が10両編成に対応しているか怪しいので私は無いと考えますね。
今回の件はどうやら訓練などではなく、以前より沼津駅構内での保線工事等の影響で臨時に東田子の浦滞泊となる事例があったようで、今春改正以降それが富士駅下り副本線(6番線)に変更となった形のようですね。
単にハンドル訓練というだけだと思いますが、東海道新幹線異常時(静岡折り返しで以東が不通とか)
にJR東日本に金払って車両を借りて代行運転して貰えたら良いですね。
自社の4両編成に固執して阿鼻叫喚とかは辞めて頂きたい。
乗務員訓練ではなく、沼津駅の工事に伴う夜間留置変更です。
改正以後複数回設定されており、今後も目撃散見されるかと。
過去には東田子の浦駅まで同様の回送が運転されたこともありましたね。
ちなみに東海会社の場合、基本的には乗務区が車両のハンドルを日常的に持っており(沼津までの定期入線)、乗務員が車種問わず線見を行っている区間(当該区間所属の乗務員は当然熱海〜静岡について全員乗務できる)については基本的に乗務員訓練は要りません。
特にE231系については過去に浜松まで入線確認をとっており、新規乗務員の養成(も、この時期だとまだズレてますが)など以外で今更試運転をやる必要はほぼありません。
実際、恒常的な乗り入れがあるE257系の団臨などは試運転を行わずに新規入線区間に入ってますしね。
確か車両所が現在の場所から移動すると記憶してます。それによる回送運転訓練だと思います。
夜行 大垣行の復活が あるかもしれません
だったらE257で良くないですか？
今回は乗務員訓練ではなく、沼津駅の工事のための夜間の留置変更だと思われます。通常は沼津留置で、工事の関係で稀に東田子に留置することがあったそうですが、今回は何らかの理由で東田子にも入れず留置できる富士に来たとおもわれます。
おそらくですが今回は乗務員訓練ではなく、沼津駅の工事に伴う夜間留置変更だと思われます。通常は沼津留置ですが、沼津駅の工事の関係で稀に東田子の浦に留置することがありました。しかし今回は何らかの理由で東田子の浦にも入れず富士へ回送し留置となったものと思われます。
他の方も仰る通り東海はe231系は沼津までの定期入線があるため乗務員は車種関係なく運転できるようになっているため基本的には乗務員訓練は必要ありません。
また、富士運輸区も労働組合発表の情報で2027年に電留線を廃止すると出ており、現在は入換信号機も使用停止になっているため富士運輸区関係のものでもないと思われます。