1988年から2005年までの長きに渡り、1度大幅なマイナーチェンジをされながら増備の続いた営団・東京メトロ東西線の05系。
マイナーチェンジ前の1～7次車のうち2009年から2011年にかけて初期の13本が15000系に置き換えられ、廃車や千代田線(北綾瀬支線)への転用、インドネシアへの譲渡となりましたが、残った編成は順次B修繕を行い現在も東西線で活躍中です。
一方で特に4・5次車(ワイドドア車)は製造から35年近く、B修繕からも10年前後経っており、半蔵門線8000系の事例を考えるとそろそろ置き換えが検討されても不思議では無い時期となっていますが、近々05系の置き換えが再開される可能性はあるのでしょうか？
コメント
8000系の次に置き換え対象になると思います。
新車がワイドドア継続なのか通常ドアになるのかは分かりませんが。
個人的にはワイドドアは東西線独自で面白いと思うので、新車にも継続してほしいです。
再増発やメトロ受け持ち運用の増加が無いのであれば、置き換え車を待たずに廃車になる可能性もあります。
ただ、05系の後期型や東葉2000系の更新も控えていますので、これらが終わるまではひとまず安泰でしょう。
そろそろ置き換え再開でしょう。
ホームドアもクリアしているのを考えるとワイドドア車の導入もあるのでは？
千代田線は10両運用の綾瀬止まりを延長すれば全て置き換え可能なのでいずれ余剰廃車になると思います。
尚インドネシアに渡ったチョッパ車は現在12連2本がレトロフィット中なので初期05系の面影を留める編成はこれが最後となりそうですね。
東京メトロは、車両のライフサイクルとして、製造から12年でC修、24年でB修、36年で再度C修、48年で廃車、を見込んでいます。実際にはこの通りにならない場合もありますが、東西線では今後、保安装置などの大規模な更新は特に予定されていません。乗り入れ先のJRや東葉高速での車両更新も特に予定されていませんし(8000系が置き換えられたのはこれも1つの要因でしょう)、05系初期車も、このまま使い倒す可能性も高いと考えます。
既にライフサイクルについて言及されていたのでこのコメントを踏まえると、あと5 – 6年くらいは安泰とみなします。ただ、予備車削減を目的とした1 – 2編成の離脱くらいはそろそろ起きてもおかしくはないはずです。ただ、次の改正による三鷹・津田沼乗り入れ削減と南砂町駅の拡張工事完了がどのように響くか次第では状況が変わるでしょう。
3月のダイヤ改正によりJRが運賃値上げを行う事から旅客流動が変わる可能性が有ります。
特に東西線が影響を受けると思いますのでその流動次第では無いでしょうか？
現在東西線に残っている05系の中でも初期車はワイドドアですから、混雑時の貴重な戦力としてまだまだ活躍すると思います。
むしろ少数派の07系が先に置き換えられる可能性もありそうな気がしますね。