1988年から2005年までの長きに渡り、1度大幅なマイナーチェンジをされながら増備の続いた営団・東京メトロ東西線の05系。
マイナーチェンジ前の1～7次車のうち2009年から2011年にかけて初期の13本が15000系に置き換えられ、廃車や千代田線(北綾瀬支線)への転用、インドネシアへの譲渡となりましたが、残った編成は順次B修繕を行い現在も東西線で活躍中です。
一方で特に4・5次車(ワイドドア車)は製造から35年近く、B修繕からも10年前後経っており、半蔵門線8000系の事例を考えるとそろそろ置き換えが検討されても不思議では無い時期となっていますが、近々05系の置き換えが再開される可能性はあるのでしょうか？
コメント
8000系の次に置き換え対象になると思います。
新車がワイドドア継続なのか通常ドアになるのかは分かりませんが。
個人的にはワイドドアは東西線独自で面白いと思うので、新車にも継続してほしいです。
再増発やメトロ受け持ち運用の増加が無いのであれば、置き換え車を待たずに廃車になる可能性もあります。
ただ、05系の後期型や東葉2000系の更新も控えていますので、これらが終わるまではひとまず安泰でしょう。
そろそろ置き換え再開でしょう。
ホームドアもクリアしているのを考えるとワイドドア車の導入もあるのでは？
千代田線は10両運用の綾瀬止まりを延長すれば全て置き換え可能なのでいずれ余剰廃車になると思います。
尚インドネシアに渡ったチョッパ車は現在12連2本がレトロフィット中なので初期05系の面影を留める編成はこれが最後となりそうですね。
東京メトロは、車両のライフサイクルとして、製造から12年でC修、24年でB修、36年で再度C修、48年で廃車、を見込んでいます。実際にはこの通りにならない場合もありますが、東西線では今後、保安装置などの大規模な更新は特に予定されていません。乗り入れ先のJRや東葉高速での車両更新も特に予定されていませんし(8000系が置き換えられたのはこれも1つの要因でしょう)、05系初期車も、このまま使い倒す可能性も高いと考えます。
既にライフサイクルについて言及されていたのでこのコメントを踏まえると、あと5 – 6年くらいは安泰とみなします。ただ、予備車削減を目的とした1 – 2編成の離脱くらいはそろそろ起きてもおかしくはないはずです。ただ、次の改正による三鷹・津田沼乗り入れ削減と南砂町駅の拡張工事完了がどのように響くか次第では状況が変わるでしょう。
3月のダイヤ改正によりJRが運賃値上げを行う事から旅客流動が変わる可能性が有ります。
特に東西線が影響を受けると思いますのでその流動次第では無いでしょうか？
現在東西線に残っている05系の中でも初期車はワイドドアですから、混雑時の貴重な戦力としてまだまだ活躍すると思います。
むしろ少数派の07系が先に置き換えられる可能性もありそうな気がしますね。
少数派と言ったところで、05系6次車とほぼ同一仕様である07系が保守に手間取るとは思えませんが･･･
今から置換えを始めるとすれば真っ先に対象になりかねないのは現状未更新車である05N系(05系8-10次車)では？
ちょうど廃車の判断の節目になる車齢26年のタイミングです。
実際には他のコメントにあるように東京メトロ東西線において車両置換えを急ぐ理由が何ひとつありませんから、2020年代に東西線所属の05系07系が編成単位で動くことはないでしょうし。
B修繕済みなので置き換える理由が無いでしょう。
10年で取り替えるんだったら放置して廃車にすべきであって、10年で置き換えを前提に大金を投じてB修繕なんかしないですよ。
保安装置に対応できないとか何かしら問題があれば置き換えもありますが、05系はそういう問題を現状抱えておらず、何らかの改造や置き換えを必要とする状況では無いので、当分放置でしょうね。
むしろ南北線の完全8両化をどうするかの方が優先であり、05系を先にどうこうすることは無いでしょう。元々アルミ車は40年を遙かに超えて使う前提の運用であり、他路線で重なったような置き換えなければいけない事情が生じていない以上、使える05系を置き換えるくらいなら、足りない9000系をどうにかする方が圧倒的に優先です。