2日、中央快速線などで運用されていたE233系トタT71編成が東京総合車両センターへ入場しました。ドアステッカーが剥がされていることから計画されている千葉地区への転用に向けた入場である可能性が考えられます。
同編成は2020年に製造され、209系1000番台と共にグリーン車対応改造中の予備車として運用されていましたが、2025年ダイヤ改正のグリーン車運用開始時に中央快速線での運用を終了し、その後は時折青梅線で運用されていました。
なお、同編成を巡っては編成内のサハ2両が廃車になるという噂が公然と広まっています。真偽は不明ですが、先述のように同編成は2020年製であるため、仮に事実だとしたらサハ2両は製造から僅か5年で廃車ということになり、元号が令和になってから製造された車両では初めての事例になると思われます。
山手線E231系6扉車などJR東日本では製造から5年程度の車両を廃車とした前例はありますが、果たして今回噂となっているE233系トタT71編成サハ2両の動向はどうなるのでしょうか？
トタT71編成東京入場
10/2、中央快速線E233系トタT71編成が東京総合車両センターへ向けて回送されています。同所への入場回送と思われます。ドアステッカー等の車内広告が全て無くなっていることから、今後の動向が気になるところです。E233系トタT71編成の回送
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コメント
あくまで”千葉地区”ですからね…
このトピックも恐らく、千葉地区=房総各線のように捉えて、編成短縮→廃車発生と考えているものと見受けられます。
が、”千葉地区”には、旧千葉支社所属の京葉車両センターも含まれるわけです。こちらに転用することでE233系5000番台の分割編成(2運用4配置)のうち1本を、10両固定編成で置き換えるという可能性もあるということを忘れてはならないでしょう。この場合は、当然、廃車は発生しないわけです。
かなり噂が広まっている事が気になりますが、個人的には無いと思っています。
確かに過去に短命に終わった車両はありますが、6ドア車や4600番台サハは都合上どうしても使用が出来なくなってしまったための廃車にすぎず、台車や床下機器を新造車に流用して廃棄する部品を抑えています。
T71編成のサハはそのあてが無く、廃車となった場合多くの部品を製造5年で廃棄する事になります。
6連に短縮し中間車を4連に組み込む説も出ていますが、製造時期の大きく異なる車両が混在する編成が発生します。
廃車を伴う組み替えならもっと古い編成で行うのが適切です。
グリーン車組み込み準備改造中の予備車増加のためのT71編成の導入(追加導入)の構想自体は、感染症以前から存在していたと見られますが、当初の見通しと現在の車両計画で上手く噛み合わなくなってしまったのでしょう。
当初は10両での他線区転属を見込んでいたのかもしれませんが、現在はご覧の情勢ですし計画変更をせざるを得ず、やむを得ない判断とされた可能性はあるかと思われます。
正直その時々の経営判断によるのではと感じますし、サハ2両を廃車にする以上のメリットが得られるのであれば実際に遂行される可能性はありますし、外部のマニアが判断出来るような事柄ではないでしょう。
勿論情報の真偽は不明ですし出場時の姿を待つしかないとは思いますが、E233系の中編成車両(ケヨ分割,N36,H49,青編成?)が幕張に集約され6両編成を主に置き換えるだろうと言われ有力視されている中で、T71編成もこの動きに直接加担していくのかもしれません。
サハ2両が廃車となれば6M2Tの編成が組成されることになりますが、モハユニット1組はH49編成の4両側に組み込んであげることで、0番台から6両編成を3本作ることが可能となります。
「T71にホームドア対応改造」の記事で「ワンマン化改造時の予備用に埼京線へ転用説」を最初に唱えた者ですがまず房総含め編成短縮を行うならT40編成にトイレ設置改造をするより24年初頭の検査入場時にT71を改造する方が減価償却のタイミングを考えれば合理的です。よって除外。
京葉線転用説もありますが現在京葉線は貫通分割共に余剰車が発生しており、ケヨ34も今年出場したので検査出場後僅か一年半で慌てて改造する理由にはならずどうも腑に落ちません。正直可能性は薄いです。
これを鑑みて10両・早急にe233が必要な路線となるとワンマン化改造が始まった埼京線だと思います。
（2本改造されてたのは失念してました。）
実現すると労基関連の資料に掲載されない改造ですがH49で「中央線2本」という扱いとなるのでそもそもT71の転属自体が来年度以降に予定されていたのを最近になって今年に前倒ししたのなら納得できます。
5年弱で廃車になった例だと過去にE231系500番台の6ドア車があったりもしますが、あれはホームドア整備によって対応できない6ドア車の車体を活用できなかったが故の取り替え廃車なので、トタT71編成の場合は玉突きでケヨのE233系分割編成を押し出して、押し出された方を幕張へ転用するといった方法もできます。むしろこれが最もかと。
あくまでも千葉地区と言ってるだけで房総地区ではないので、ここの認識違いをする方が多いようですね。
非常に勿体なさはあるものの、8連以上での転用の当てがないのであれば、H49編成と同時に捻出可能であるというタイミングの問題からしても廃車は避けられないところでしょうか…
T71編成を8連以上で運用されている線区へと転用し、別のより高経年のE233系を捻出するという手もないわけではありませんが、その場合、H49編成の付属側が別番代と混成となることを許容できるか?という点やそもそも転用工事を行う編成数が単純に1本増えるという点を考えると、サハ2両を生かすための手間やコストのかけ方としては割に合わない…というのが実情でしょうね。
“もったいない”という感情の強さから複雑に考えてしまいがちですが、逆に言えばその点に目をつぶれば”同番代の10連と6+4連から6連3本を組成し、余剰のサハを廃車にする”という形が必要な用途に対する車両の充て方としては最もシンプルかつ手間やコスト的な無駄が少ない手段であり、翻って言えば余剰車の活用に際して8連以上の編成が必要とされる用途がないということにもなりそうです。
ちなみにH編成のT編成化に使えば…という声もありますが、組成の関係でサハと中間クハの差し替えだけで完結する話ではないですし、そもそもクハを捻出したところで4連しか組みようがないため、4連を必要としていないのであれば行う意味がありません。
T71編成は、5000番台に準じた設計だと聞いています。
単純に既存の6+4の10両編成に代わるものだと思います。
ただ、東金線乗り入れの事を考えると予備が減ることは望ましくないので、京葉線～東金線直通の削減は避けられないと考えています。