京王電鉄が｢S特急｣｢Smart-Seat｣を商標出願していることが明らかとなりました。
前者は列車種別、後者は着席サービスを連想させるようなワードですが、京王では既に5000系の座席指定列車｢京王ライナー｣が運行されています。
なお、｢S｣は直通先の都営新宿線の路線記号であり、5000系を使用した都営新宿線方面への座席指定列車を想定している可能性も考えられそうですが、果たしてこれらのワードはどのようなものなのでしょうか？
京王「S特急」「Smart-Seat」を商標出願
京王電鉄は6月23日に「S特急」や「Smart-Seat」の商標を出願していることが判明しました。7月1日の商標公報にて明らかになりました。「S特急」は新たな列車種別を、「Smart-Seat」は座席指定サービスなどを想起させるネーミングで
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コメント
前から検討されていた一部指定席のライナーがこれになる気がします。
今後のダイヤ改正で所要時間を短縮するという方針もありますし。
「smart seat」はともかく「S特急」に関してはFライナーの様に都営線内に直通する特急の新設を意味してあるのではないかと思います。
「都営新宿線方面への座席指定列車を想定している可能性」とありますが､都営側が座席指定に乗り気だとは思えません｡
iken_boshukekka.pdf
こちらの資料の質問No.28(10頁)をご覧ください｡
一部の車両のみ指定席の特急になるでしょう。新宿線内にも通過駅があるでしょう。
実は「S特急」って山陽電鉄が既に使っている列車名称なんですよね（関東民には馴染みが無い？）。
そこで山陽電鉄と揉めないかだけ心配です。
仮にS特急やSmart Star東急のQーシートみたいに一部指定席みたいな列車を走らせると思います。ラッシュ時に1両削る（女性専用車両含めると2両）削るのは流石に混雑がさらに激しくなるのでラッシュ時は既存の京王ライナーで対応し、閑散期はSmart Seatで対応するのだと思います。使用車両に関しては5000系のロングシート車を作り、一部今の5000系のようにL/Cシートを導入すると思います。停車駅ですが準特急廃止前の特急の停車駅になると思います。これで既存の京王ライナーと今の特急と差別化することができます。都営新宿線に関することですが、技術的にはおそらく可能ですが、東京都東部と東京都西部を結ぶ需要があるかどうか、都営新宿線は退避できる駅が京王線よりは少なく、速達性に欠けるといった問題があるため実現の可能性は低いと思います。