かつて、相鉄グループの第6次中期経営計画(2022年度～2024年度)の重点戦略の内容に「新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化」が含まれていました。JR東日本や東急(メトロ・東武・都営・SR)との間で実現した相互直通運転とは別の可能性を期...

国鉄・JRの新幹線車両の形式番号は百位以上の英数字で車両系列(※0系のみ例外)、十位の数字で用途、一位の数字で車両区分を示し、基本的に数字3桁(+α)で各車両形式を定めていましたが、JR東日本東北新幹線向け新型車両E10系の次の形式がE11...

先日公表されたJR東日本・東京メトロ2026年3月ダイヤ改正の内容から、東西線・中央総武線各駅停車の直通列車の運転本数が見直されることが分かりました。中野～三鷹間の中央緩行線区間は日中の見直しですが、西船橋～津田沼間の総武緩行線区間は平日朝...

公開されたJR西日本2025年度（2026年3月期）半期報告書の記載から、2025年5月着手～2033年3月完成予定・予算総額約1092億円の車両新造工事が計画されていることが分かりました。単年度換算でも約136億円で、大幅な投資となること...

名古屋鉄道が公式アプリ「CentX」において、「特別車のご利用に関するアンケート」を開始しています。「皆さまから満足度やご意見をお伺いしたく」「皆さまからのご意見を更なるサービス向上・改善に役立ててまいります」というアンケートらしい記載があ...

JR九州に譲渡されたE501系について、「あくまでもワンポイントリリーフとして使う計画」と同社幹部への取材回答で明言され、使用期間が比較的短期間となる見込みであることが分かりました。大方の予想通り関門トンネル通過列車で運用される415系15...

既に営業運転を終了し引退したJR東海の311系近郊型電車。基本的に西浜松で順次解体されていますが、トップナンバーのカキG1編成の「クモハ311-1」が単独で切り離されて解体されずに残る、カキG11編成の両先頭車両が連結し、「クモハ311-1...

先日実現したE501系のJR九州譲渡はとある商業誌で先行的に言及されていましたが、同誌には「常磐緩行線E233系2000番台に房総地区への転用計画がある」とも読み取れるような記述も同番台の記事に記載されています。2025年3月改正から綾瀬〜...

8月下旬頃から、川崎車両構内で『外観から形式が特定できないものの、屋根上から交流電車または交直流電車と分かる鉄道車両の構体』が確認されているようです。現時点で確認できる範囲から、以下のような特徴を備えていると考えられます。 屋根上に主ヒュー...

先日、山陽新幹線500系7000番台のハカV3編成に運用離脱の可能性がある動きが確認されており、N700系6000番台P編成への置き換えに伴う引退の動きがスタートした可能性があります。500系は2026年度末までに4編成が引退、2027年に...