公表された東武鉄道2024年度決算説明資料中の東武スカイツリーライン・東京メトロ有楽町線（豊住線）相互直通運転のイメージ図に「久喜・南栗橋・東武日光」が東武線側の行先として記載されています。
久喜及び南栗橋は既存の半蔵門線直通列車の行先となる駅ですが、東武日光は東京都内から行き先となるのは特急列車のみで、現状地下鉄直通列車とは無関係です。
現時点で行先となる2駅に併記される形で「東武日光」が記載されたことには何か理由があるのでしょうか。
東武鉄道、自動運転の新型車両イメージ画像を公表
東武鉄道は2025年3月期の決算説明会資料を公表し、2026～27年度に導入する新型車両のイメージ画像が掲載されています。新型車両は4編成が導入される予定です。また、野田線(アーバンパークライン)に導入されている8000系は2028年度まで
4gousya.net
コメント
東武日光と共に書かれたのが久喜と南栗橋である時点で、路線全体の終点ではなく運行体系上の終着駅を想定して記載していることになりそうですよね。
とはいえ地下鉄仕様の10両の通勤電車が日光まで行くとは思えませんから、やはり開発中の新型特急が地下鉄直通仕様ということなのではと期待してしまいます。
線路が東武日光まで至っている（通っている）ことを伝えたい感じだと思います。
東武日光（方面）のようなニュアンスかと解釈しました。
ただ、もしかしたら地下鉄～東武日光までの直通列車も水面下で計画している可能性があるかもしれません。
豊住連絡線とスカツリの直通のところにも書きましたけど、地下鉄直通のライナーか特急を考えていると思います。
特急だとメトロはこねの東武版でしょうか？
東武が新型特急作ると言ってますし、これを含んでいるのかと。
森林公園には元本線にいた30000系がいるから、一部の編成の中間のサハに運転台復旧して、多客時のみ６両を東武日光に直通させる可能性も考えられますが、開業までに特急の新造が予定されてますから、直通特急の可能性の方が高いかもしれません。
東武は「リバティ」とは別の、新型特急車両の新造を計画していると別記事にありました。
おそらく小田急MSE同様地下鉄にも対応しているか、あるいは対応準備工事がなされた状態で登場し、実際に豊洲から日光方面への列車の運行を考えているのかもしれません。
恐らく東武初の10両特急を運行しようと考えているのでしょう。
特に日光線特急は連日満席になる程好評ですが現在の浅草発着では6両が限界ですし。
豊住線直通の東武特急を走らせようとしていると見るのが自然でしょうね。
需要の新規開拓だけでなく、浅草駅を通らない事で7両以上の特急を運転できるという東武にとって十分な利点がありますし。
東武日光線方面の特急車両を用いて池袋発着列車を臨時で設定する可能性はあると見ています。
臨時で設定して見込みが無ければそのまま立ち消えです。
飯田橋、市ヶ谷、有楽町、東陽町、錦糸町から日光方面に行くお客様をどれだけ見込めるかによりますが臨時列車で上手く行けば休日1往復程度の運転になるでしょう。
それ以上に増える可能性は著しく低いと思います。
7両以上の日光方面への特急はハードルが高いでしょう。
東武日光駅等の改造が必要になりますが、先述した本数では改造するほどでは無いからです。
東武日光方面としか記載されていませんが豊住線直通特急を「りょうもう」「スペーシア」の併結とし、東武動物公園で分割すれば日光線のホーム長を気にせず長編成化できるのでは？
ホーム延長は高架化の後の春日部らしいです。
線路がつながっていると言う意味で、どこまで深く考えられているかは分かりませんが新型特急が豊洲乗り入れの可能性は面白いですね。