＜南瓜西瓜 さんからの投稿（2024/02/09）＞
既に引退した八高線・川越線用の209系3000番台ですが、2018年12月から2020年4月の間、最大3編成が一休車として疎開され続けていました。
結局3編成全てが廃車解体されてしまったものの、疎開期間や一休車であったことを踏まえると、初めから解体予定だと考えるには余りにも不合理な動きです。
一連の疎開動向は何が目的だったのでしょうか。
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4gousya.net
209系伊豆急譲渡と幻になった動き
5月に入り、209系2100番台の伊豆急譲渡が公然と語られるようになってきました。とはいえ、ここに至るまで紆余曲折ありましたので、これまでのE電界隈の動きを簡単にまとめます。209系3000番台の動き2008年ごろ流出したベストプラクティス...
kumoyuni45.net
2021/05/29
コメント
引用記事にもありますが、伊豆急譲渡との関連は気になりますね。
209系は次の編成からは伊豆急譲渡はないでしょうか。
さすがに209系は譲渡､無いと思います
伊豆急に譲渡予定が2100番台に変更された可能性が高そうですね。個人的には「3000系」という形式名が209系3000番台と関連しているような気がして気になっています。
ハエ61は原因不明のドア開閉不具合で運用離脱し川越車両センターで精査され、車掌の操作ミスではなく回路の短絡（台風による豪雨が原因）と究明されました。
ハエ64のクハ208-3004は床が手の施しようが無いほど腐食していました。
長期疎開した3本のうちマトモなのはハエ63だけでした。
4輌編成で使いたい鉄道業者への譲渡、または4輌編成での社内への転用には適さない品質の低さでしたね。
ハエ63、64のクハを解体し2連化改造しようとしていたのではないでしょうか。
ハエ61は改造に不向きなので、別の理由（車掌の報告を指令が無視し、組合が問題視していた）で長期疎開していたのではないでしょうか。
>ハエ64のクハ208-3004は床が手の施しようが無いほど腐食していました。
これ本当だったらすごい話ですが,何故3000番台だけが？と気にもなります.
ソースは何でしょうか？
3100番台は？同世代の0番台は大丈夫だったのでしょうか？
E217や,その後のE231ではどのように改善されたのでしょうか？
考えてみれば,ステンレスの床が腐食するとはちょっと考えられない気もするのですが.
この時は根岸・横浜線にE235系を導入して209系2100番台を置き換えようとしていたので仮に伊豆急が3000番台に目を付けてたのなら機器更新済みかつボックスシート付きの2100番台を差し置いた事に疑問が残ります。
熊本電気鉄道・上毛電気鉄道のどっちかに譲渡される予定が03系3本ずつの放出によって立ち消えになったのでは無いでしょうか?
209系3000/3100番台は,6編成あるのでとりあえずどこかで使うことを想定して保存したのだと思います.
おそらくは相模線や日光線宇都宮線の205系600番台の置き換えが視野に入ったと思いますが,
1編成は工場用機械になり,残り5編成と中途半端で,ワンマン対応のE131系の導入計画ともバッティングし
結局中途半端になり2年程度保存されてから廃車になったのでしょう.
伊豆急の209系2100番台導入はかつての113系115系の様に短期の暫定利用前提での導入だったと思います.
本格的に導入するなら,同時期に6連×6編成の廃車が出たうちの2編成しか導入しないのは不可解です.
3000/3100番台も次の出物がいつになるのかわからないので,導入しないのもやや不可解です.
伊豆急行線内は急勾配が連続しており,1C4M×2群の209系の2M2Tでは不安があり,
当初は4＋4の8連固定で運用されておりましたから,
時期的にも東急3000の1C2M×2群/4群が本命であったのだと思います.
出力的にも,209系は95kWと非力で,1時間定格を許容して150kW相当が出せるとしても伊豆急では未知数で,
東急3000の190kWの方が適切だと思います.
現状209系2100番台→伊豆急3000系は,伊豆高原以北でしか運用されていません.
熱海～伊豆高原間50分前後,伊豆高原～伊豆急下田50分前後ですが,
全線連続運転だと,夏場の急勾配の連続アップダウンでのモーターの熱暴走が心配なのかもしれません.
もしかしたら,209系2100番台にすべて置き換えられれば,伊豆高原での分断運転にするか,
長時間停車を伊豆高原,伊東でする等の対策が取られるかもしれませんね.
これが感染症で計画変更になり,3000系が東急続投になったので,
そこで初めて209系2100番台の長期利用前提の置き換え案が生まれたのでしょう.
従って,209系3000/3100番台がねん出された時期には,伊豆急ほとんど影響がなかったと思います.
普通に3000系は下田熱海間でピストン運転する運用に入ってますが…
それに3000系は登場後1年で分割併合を含む運用に入っており、伊豆急側が登板性を懸念しているとは思えません。
また最初に2編成しか導入しなかった事も元々209系の所帯が莫大なのでまずは8000系の中で調子の悪い編成を置き換える事にしたといえば辻褄が合います。
個人的には東急9000系を狙ってたのがJRの要請で元JR車の209系を貰い受ける事にしたのではないかと思います。
>現状209系2100番台→伊豆急3000系は,伊豆高原以北でしか運用されていません
>209系2100番台にすべて置き換えられれば,伊豆高原での分断運転にするか
次改正からで、現行は伊豆急下田まで入っています。
もっとも、実際のところは伊豆高原以北限定になったとしても、リゾート21の代走などで伊豆急下田ゆきに入る場面は多そうです。
また、伊豆高原での車両交換は輸送力調整(以北8000系6両→以南3両、同リゾート21→同8000系6両/3両など)の意味合いが大きく、8000系をすべて置き換えた上で4両単独で走るならば必要のない作業です。通常期には8両での運行はありませんから。
>感染症で計画変更になり,3000系が東急続投になった
元々の相鉄東急直通線開業予定がコロナ前であった以上、コロナ禍があってもなくても東急3000系の相鉄直通改造は決定事項だったかと思われますが。
今月のダイヤ改正で伊豆急3000系の伊豆高原以南の運用が激減しますが勾配に不安があるというよりも短区間の運用とする事で現状2本しかない元JR車の伊東線直通運用を増やす事が目的だと思います。
今月から209系の大移動が始まりますから下田乗り入れもすぐに増えるでしょう。