JRになってから新たに登場した機関車の中で、新山口駅で脱線事故を起こし広島入場中のEF210-341[吹]や、稲沢駅構内で脱線事故を起こしたEF210-144、離脱理由不明のEH500-52など、車籍を保持するものの、長期間運用離脱しているJR貨物の機関車の行方はどうなるのでしょうか。
直近では、EF210-144が離脱困難となる一方、EF210-341は離脱する可能性のある情報も出てきています。
稲沢事故EF210-144は復帰困難に、新山口事故EF210-341復帰か
2026年7月に公開された資料により、同年2月に稲沢駅構内で発生した事故で損傷したコキ車数両とEF210-144号機について、復帰が困難との調査経過が明らかになりました。 この事故は、2026年2月8日、稲沢駅で入換作業中の機関車が貨車に衝
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ここでは、半年以上離脱している機関車を一覧にしてまとめます。
2026年8月時点の離脱車
| 機関車 | 離脱時期 | 離脱理由 |
|---|---|---|
| EF510-3[富山] | 2023年12月3日 | 秋田貨物構内で脱線事故。 昨秋に京都鉄博で展示され本線走行（ムド）は可能な模様。 |
| EH500-52[仙総] | 2024年5月 | 不明。 全検通過後、新鶴見までを営業で1往復したのみ。 |
| EF210-341[吹] | 2024年7月 | 新山口駅で列車脱線事故。 |
| DF200-12[五] | 2025年3月2日 | 故障（推定）。 |
| EH500-46[門] | 2025年8月7日 | 北九州タ構内で脱線事故。 |
| EF210-144[吹] | 2026年2月8日 | 稲沢駅構内で脱線事故。 |
コメント
・国鉄型機関車に比べて修理しにくい作りつけになっていると思われる
・列挙された機関車のうち2008年以前に製造されたものは減価償却期間が終わっている・もしくはもうすぐ終わること（ELSLは18年、”内燃動車”が11年ながらDF200がどういう扱いなのか微妙に謎ですが）、
以上のことから、EF210-341は復旧させるかもしれないがその他は部品取り用になっているのでは？と思われます。
EH500-52はまもなく運用復帰しそうです。ここ数週間動きが慌ただしく、整備が進んできている様子です。
最後の行
＞直近では、EF210-144が離脱困難となる一方、EF210-341は離脱する可能性のある情報も出てきています。
は
＞直近では、EF210-144が復帰困難となる一方、EF210-341は復帰する可能性のある情報も出てきています。
ではないですか。日本語としておかしいです
EH500-901は？大宮の高崎線車内から丸見えの位置に何年も放置しているのはいただけない。
試作車ファンの私。国鉄電機が一部活躍しているのですから、JR型機関車はまだまだ頑張ってもらいたいものです。
EF210-144は残念ながら復帰が困難と記載しているので廃車になると思いますが、EF210-341が復帰ができることだそうです
貨物では機関車の長期離脱に限らず貨車もちょくちょく事故で喪失している印象がありますが、それでもほとんど補充なしで車両繰りが何とかなっているということは、即ち直ちに修理せずともそこまで支障がないということなんでしょうか…
修理するとその年度のキャッシュフローやそれ以後の減価償却費が悪化するので、直ちに運用に支障が出ないなら会計上先送りにしたい、でも将来の運用が見通せないので廃車には出来ない、運用に支障が出るまで様子見と言うことだと思います。
部品取り車ともニュアンスが異なり、まさしく保留車ということになるのではないでしょうか。
EH500 901ずっと大宮に止まっていて、最初は検査かと思っていましたがずっと放置されているので気になります。
試作車は量産車とは色々違いますから離脱はありがちですね。
DF200-12を除き復帰困難となったEF210-144から部品を剥ぎ取って復旧の流れが自然でしょう。また、EH500-46に関しても復帰困難とみなされたらアウトでEH500-52・901の修理に充てられるとみなせそうです。この他にEF510-308が地震による脱線で復帰困難となったり、EH500-901を復帰させない方針とされたりしてこれらから部品を剥ぎ取られればEH500-46・52も復帰の流れが自然なはずです。DF200-12に関しては既に後継機のDF200形の仮称300番台あたりが出かねないのでお役御免確定としか思えません。
EH500-52は全検を終えて返却後、仙台と新鶴見を1往復して運用離脱。EH500-59も今年6月に検査後、仙台と新鶴見を1往復して運用離脱しています。
偶然なのか、意図的なのか。関連が気になりますね。
青函から撤退して以降EH500は余剰持て余し気味なんでしょうね。
EH500も四国運用を実現してください。
予讃線の鳥越トンネルの都合で引き続き出禁とする以外今のままでは乗り入れ困難なはずです。
あり得るとしたら交流機器降ろしてパンタ換装し64の代替で伯備線投入されてその間合い、くらいですかね。
そのくらい非現実的です。210は絶賛増備中で不足はありませんしね。
無理でしょう。なぜなら交流区間を走る区間ないのに導入するメリットがない気がします。EF210で十分です。
他にも先日の熊本地震でEF510-300の1両も脱線して離脱していますよ。
半年以上離脱した機関車の話ですよ。
8月26日10時半ごろ大宮操車場にてEH500-52が普通に貨車と連結された状態で停車(運用？)していました。
全検明けと変わらぬ綺麗さでしたよ。