新型車両90000系が運行開始したことにより動向が注目される東武9000系(9000型・9050型)ですが、9050型9151Fのうち両端の2両ずつ(1・2・9・10号車)の車体が綺麗になったことが確認されています。
廃車になる見込みならわざわざ綺麗にする必要性も薄く、また一部号車のみ綺麗になっている為、今後の車両動向に直結する動きである可能性も考えられそうですが、9151Fは今後どうなるのでしょうか？
9051F、両端2両車体が磨かれてる？ pic.twitter.com/iP8mDVddYc
— いまムー (@s3c08) October 1, 2026
コメント
もしかしたら30000と共にどこかしらに転属する予定があるのかもしれません。東上線専属形式であること、そして4両が磨かれた事を加味すると転属するとしたら東上ワンマンでしょう。そうなってくると抱き合わせで転属となるであろう30000の動向もある程度想像が付いてくる気がします
4両化でもするんですかね
でもどこに…
4両編成に組み替える可能性があるかもしれないですね。
東武で4両編成となれば越生線をはじめとして他の路線に転属できる選択肢が増えそうですし。
9050型は90000系によって置き換えられる見込みですが、9050型の両端2両ずつが綺麗になっているのは少し気がかりですね。ただ、30000系が今月中に廃車回送が発生するとの情報もあるので、9050型の廃車の可能性は高いと見てもいいでしょう。
もし30000系が転用されずに廃車された場合は、90000系によって置き換えられた車両は全て廃車と見ていい気がしますし。
30000系が廃車されたら転用はないとみていいでしょう。
PMSM車を組み込んでおり廃車筆頭候補であった2fが南栗橋に検査入場したため廃車の可能性はかなり下がったと見ていいでしょう。異端車である2Fを差し置いての廃車は考えにくいですし
秋刀魚の廃車はガセネタ率高いと思いますね。
機器構成を考えると両端2両ずつ分離して転用する理由がありません。再接合時に編成構成に変更がないのに、MM’ユニットが一度泣き別れになってしまいます。
但し、9050型の全モハと9108Fのクハと合わせると6連3本、それ以外の9000系のクハも利用するなら最大4連6本を組成できるので転用自体はあり得えます。
今後は折を見て他のモハも磨かれるのではないでしょうか？
ユニットをばらした転用を行う理由が仮にあるとすれば、車椅子スペースの都合くらいでしょうか
特段何の改造もなく、現行8000やその他4連と同様、4両中2両に車椅子スペースをつけられます
西武9000系の短編成化と同じですね
4両編成で残すにしては2本しかないことが怪しいように見えます。わざわざチョッパ車の9000系9000型を残すのもコスパが悪いように見えるため、残る6両のうち少なくとも電動車を一時休車にし9000型の先頭車が放出された際に組み込むのであれば話は別でしょうが。
それに関してはおそらく車椅子スペースの兼ね合いなのではないでしょうか。東武9000系は2号車と9号車に車椅子スペースが設置されており磨かれた中間車の位置と一致します。同様の事例としては西武9000系の10➝4連化があります。こちらも種車の車椅子スペースを活かすためにモハユニットをバラして組成されました
それでも電機子チョッパ制御車の方を転用する考えが東武にあるとは考えにくいです。20000系でもチョッパ制御の20000型中間モハは全く自社内に残りませんでした。
再出庫までの間合い時間の兼ね合いか両端だけ洗車して出庫することはよくあり、他車種でも散見されます。
車両動向とは無関係ですね。
単純に作業の都合上まだ両端しか清掃できていないだけの可能性も捨てきれません。9050型は9000型や10000系列などと比べても新しく、VVVF車なので代替は暫く後でしょうから、今の段階で清掃することにも特段の不思議は無いように思います。いずれにせよこの状況が長く続くのかどうかもう少し見ないと分からないと思います。
編成前後2両を謎に綺麗にするのは、以前からも50000系列含むどの車種でも度々行われています。夢のない話をしますが、これで転属などは関係ありません。
20000系が20400系化したように、9000/9050系も9000型の両先頭車両および9050型の両先頭車両とモハユニットで9400系化？するのではないかと思います。
4両ということなので東上末端部や越生線だと思います。
もしくは無いと思いますが本線系統とか？
東上線において先頭1〜2両だけ綺麗な状態になることはそこまで変ではなく、汚れの多くなりがちな両先頭だけ洗浄することはたまにあります。9月はほぼ毎日雨でしたから、汚れが激しくなっていたのでしょう。
これだけを根拠に転用云々を論ずるのは時期尚早ではないでしょうか。
まさかと思って調べてみたんですが案の定東武9000系列の車椅子スペースは2,9号車設置となっており今回車体が磨かれた中間車両と一致します。同じような事例として西武9000系も車椅子スペースの新設を避ける為にユニット組み換えを行っており似たような形になるのでは無いのかと予想します
他の方も指摘されている通り、わざわざユニットがバラバラになる形での転用は想定しにくいかと思われます。
現段階においては「作業上の都合で両端2両ずつのみ清掃が行われた。転用の可能性は不明」以上に言えることは少ないでしょう。
そもそも9050系は地下鉄直通から撤退するのは確定なのでしょうか？
30000系、9050系は本線転属して半蔵門線、田園都市線に直通する可能性はありますか？
有楽町線系統と半蔵門線系統の車両限界は異なるのでありえないと思いますね
（50050型と50070型の寸法が違うことからも明らかです）
半蔵門線直通は50000型と50050型で30000系を置き換えましたから、今さら30000系を転属させる可能性はないと思います。
30000系は乗務員室がデッドスペースとなること、9050型は車体場の広さが災いし半蔵門線系統出禁となっているはずです。9050型に関しては初期ロットの7本で置き換えを免れてもゆくゆくは50000系列と90000系に統一する流れから東上線の本線系統より追放されると考えるのが自然でしょう。
30000系の場合もともと直通先の田園都市線で中間運転台によるデッドスペースが嫌われて地下直から追い出された経緯がありますし、今更本線に戻って50050系を置き換えるような動きにはならないかと思います。
中間運転台のない9050系も同様に50050系を置き換えてまで半直運用には就かないと思いますね、豊住線開業で東武受け持ちの運用が増える可能性があるなら話は別でしょうが。
期待してる人には残念ですが、森林公園では高速運転で土埃や虫が付きやすい両端部は追加で洗浄しています。
9050系について万系未更新、（津覇が空いてからの）30000系改造、万系更新車の後に10030系VVVF車と共に最後に引退するでしょう
「きれいにした4両を抜き取り、機器更新のうえ末端区間の直流モーター車を置き換え」
「単に車端部の清掃強化」
はどちらも現実的だと思います。が、後者としても結局、そろそろ直流モーター車の置換えを具体的に始めないといけない時期でもありますね。前者の動きとしても何ら不思議ではないでしょう。
個人的には長期的には前者で、9050系は機器更新して短編成化（9000系は廃車かな）、30000系は機器更新して運転台復活（もしくは一部廃車で短編成化）。必要に応じワンマン化し、4両の線区や6両の浅草口系統の直流モーター車を置き換えていくのではと想像します
30000系が行くと予想されてるのは半直では無く、東上線ワンマン区間及び本線浅草口及び久喜以北です。
半直ならまだ東上線50000系後期車が5本残っているのでそちらを回せばいいだけです。
久喜∼館林間ですか。
群馬ローカルは２∼３連で事足ります。
その３連も少で大半は２連です。
3連じゃないと厳しいです。
朝、夕は積み残しがありますし、日中も2連は混んでいます。
1,2,9,10号車はまだ使う気があるということでしょう。3~8号車は廃車になるでしょう。
私も実は知りませんでしたが、既に何名か詳しい方が指摘されているとおり、単なる部分洗車だと思います。
現時点では90000系投入で確定しているのは9000系の一部置き換えであり、9050型や30000系の動向については現時点ではまだわからないと思います。
皆様コメントありがとうございます。
東上線において、一部号車が綺麗になることが日常茶飯事であることは存じ上げませんでした。
ご指摘等頂きありがとうございます。
これは日常的に見られる部分洗車で、過去にも10000系未更新車などでも行われています。
今後の9050系の処遇については、廃車になった20050/70型の機器類に余りが少しある筈なのでなのでしばらくは走り続けるだろうと思われます。廃車の順番に関しては今まで通り検査期間が切れ次第です。