11日、京浜急行電鉄は設備投資計画の中で、1000形の4両編成4本と2両編成4本を新造すると発表しました。
現在同社では、営業用としての2両編成の車両は在籍しておらず、新車両の導入により運用面で何らかの変化が生じる可能性があります。
今後同社ではどのような運用形態が採られるのでしょうか。
京急、1000形4+2両編成を導入（2026年度）
京浜急行電鉄は5月11日、設備投資計画を公表し、1000形24両（4両×4編成、2両×4編成）を導入すると発表しました。「今後の輸送需要に見合った効率的かつフレキシブルな車両編成ができるよう2両編成を導入」すると説明しています。 返信：20
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末端区間への導入も考えられるとは思いますが、何より単独運用しかない6両を1500形は4両＋2両で置き換え、新1000形は6両＋2両での運用も可能にして柔軟な運用を組ませるのが目的ではないでしょうか？
6両+2両で運用する場合、現行の1000形6両編成の先頭車に電連を取り付ける改造が必要になりますね。
用途としては
・連結可能な貨車と合わせて直流モーターで残るのデト後継の牽引車とする
・京急久里浜で一部列車以外系統分離し末端ローカル運用
・ラッシュ時の12両の列車を10両に減車
・日中は４連と連結し６連の予備車する
などが考えられます
いまの4連は、一部は昼間の普通運用に入るものの、ほぼ増結専属で、走行距離が他と比べ極端に少ないアンバランス状態になっているのが課題と言われていました。
2連を増結することで、昼間に稼働する4連を少しでも増やしたい意図があるものと考えられます。
もっとも、ホームドアのQRカメラについても、対応するよう増設・改修が必要かと考えます。
なお、1800以外の編成に増結すると、非貫通編成になることから都への乗り入れができません。実質自社線内専用と考えれば、自ずと使い道は限られると思います。
1800＋1800は確かに貫通編成が出来ますが、そもそも編成の中間に乗務員室があると乗客の流れが悪くなるのを都営が嫌うようになったような気がします。
京急としては直通用8両編成が足りているのもあるでしょうけれど、結果として1800は都営に直通しなくなりましたし（西馬込までホームドアの動作確認はしましたが）。
1800であっても余程のことがなければ都営に直通することはないかもしれません。
都営が嫌うようになったという理由がよくわかりません
2世代前の5000形はバリバリ中間運転台ありましたからね
京成の3500形も、8連は必ず中間運転台含んでいたはずです
嫌うと言うよりは単に定員が減るから避けたいのではないでしょうか
新型はLCカーとして登場、600形を6連に組み替えて1500形を置き換えたら面白いです。
現状2両編成単独ではどの路線でも短すぎるので、増結用として使う説が濃厚でしょうか。
8連と4連だけでなく、6連の予備車も共通化すれば、運用を減らさずに車両の保有数を削減する事も可能になるでしょう。
またワンマン運転の導入も計画されているので、ただ増結するだけでなく幌をつないで貫通編成を組める方が都合が良いと思われます。
1800が8両の予備を兼ねているように、2＋4基本で6連と4連を兼ねるのでしょう。
とりあえず各停を4＋2にして、いつでも6連を4連に減車できるような体制にはしてくると思います。
もしやるのなら文庫以南を4連にして2連を文庫で頻繁に分割併合すれば京急らしくはあるのですが。
快特/特急系統の8連に4連を加えて12連ではなく、2連を加えて頻繁に10連にしてくれれば
使いやすくはなるのですが、まあやらないでしょうね。
可能性①「京急久里浜～三崎口または京急川崎～小島新田の昼間2両化」
→どちらも4編成導入によって昼間は全て2両に減車可能。需要に合った輸送力にすることを画策している。
可能性②「平日朝ラッシュのダイヤ改革」
→ダイヤ改正によって編成両数を変える場合に、改正前後で一時的に予備車が増加するのを防ぐために導入。
個人的には平日朝ラッシュの6両運用が過剰だと感じているので、そこに対する調整という意味なら歓迎ですね。6両の普通列車を減らして8両の急行を増やして欲しいです。
ワンマン化を控える大師線は新町所属の4連だけでしょう。２連×２で代走するなら話しは別ですが（所属は金沢？）。
2＋2や2＋4のように他の編成と連結して編成を調整する役割になるかと思います。初代1000形の2両編成がまさにそうでした。
あとは久里浜線などで2両編成単独の列車が設定される可能性もありかと思いますね。
何を置き換えるのかで変わってきそうですが、当面の間は4+2か2+2で従来通りの運用に入れると思います。
IGBT化から20年も経っていない1500形6連よりも、登場以来30年GTOで走り続けている600形4連の方が置き換え順位は高いと思いますが、どうなるのでしょうか。
まず考えられるのは1000形の6連に連結することで8連としても使えるように、という意図だと思われます。
一方、「今後の輸送需要に見合った効率的かつフレキシブルな車両編成」という文言から、単に予備車の削減だけを狙うのではなく、分割併合を伴うことで6連運用と8連運用を一本化する大規模な運用見直しを実施するのかもしれません。
最終的に2連どの程度増備するかは現状不明ですが、仮に来年度以降にも跨がって増備するのであれば一定数が出揃うまでは4連と常時併結の上で6連扱いで使用されそうですね
また、品川駅の改良や羽田空港駅への引き上げ線新設、泉岳寺駅のホーム拡張など設備面でも輸送改善のための事業が進行していることも踏まえると、これらが形になってくる時期を見据えた施策とも考えられそうです
常時固定というのは可能性は大いに考えられるところで、2連という編成の種類を増やすと4・6・8連の組み合わせを前提としたホームドアとの連携や大掛かりな改修を伴います。一方では車両はフレキシブルにしていながら一方でホームドアの改修でお金をかけるというのは辻褄が合いません。
京成3500のように、通常時は分割を前提としない固定編成扱いとして運用し、QRコードシールも2連ではなくその両数のものを貼ることで、大掛かりなホームドア改修は回避できます。
京急でも旧1000形ではいわゆる「幌つなぎ」の6+2、あるいは4+4というのがいていずれも8連として扱っていましたので、実績があります。
本線上で2連を増解結するような運用の必然性は今の時点で見いだせません。車交してしまったほうが手っ取り早いですし、金沢文庫のホームドアも2連の増解結するには部分的に多段式にすることが必要ですがいまのところ対応してる話は聞いていません。
京急車の場合、先頭車と中間車で両端扉位置は同じだったはずです。なのでJR東の231/233使用線区のような面倒は不要かと。
「今後の輸送需要に見合った効率的かつフレキシブルな車両編成」とあるので、基本的には減車の方向性でしょう。12連の増結車を4連から2連にしたり、久里浜線末端や逗子線、日中の金沢文庫以西の普通の2連化だったりが考えられると思います。
また、中長期的には、今後の三浦半島の急速な人口減少を鑑みると、遠い将来、現在の東武の末端区間の如く、金沢文庫以西の優等縮小・減便・2連ワンマン中心の運用への再編も視野に入っている可能性があると思います。
久里浜線の複線化を見送ったらしいですからね。
乗客が減少していることに関係しているかと。
現状今すぐどうこうではなく将来的に何らかのアクションをするためなんでしょうね。
ただ、京急はこの手の将来展望に外れる事が多々あり最近では塗装をやめてラッピングに戻したり、新1000も初期車両4、8
連を6×2に組み替え可能だったのをムダにしたし、古くは800形を見込み違いで6連化したりと先見性には見放されてますし。
懐かしいですね 1000形の2両
2個2個（ニコニコ）なんて言われてました ※単純に2両+2両なので
2+2を組んで困った時は2+4と使い勝手は良かったみたいで、当時と同じ使い方をすると思います
ただ、幌は使ってなかったので、川崎SST入れ換えなど、少し変わった取り扱いも必要でした
※幌無しなので乗務員室を移乗できないためです
ホームや所定の引き上げ線以外で折り返すと面倒なので今だとガッツリ幌で繋いじゃうかもしれませんね
2連単独で走らせる可能性は低いでしょう。現状2連がホームドアに対応してる話はないですし、仮にするにしても改修費が高すぎるのでやる可能性も考えれません。4+2で運用する可能性が1番高いと思います。
今回導入される車両は大師線ワンマン化に向けた機器が搭載されると予想します。その上2連を既存の4連と合わせて1500形6連の置き換えに充てつつ、ワンマン4連予備車も兼ねていると予想します。そうでないとすでに1500形4連は引退済みなのに4連を導入する説明がつきません。
まさかとは思いますが、京成3200のような4両編成+中間・先頭車2両という形態はあり得るのでしょうか？
2両「編成」と言っていますから先頭車＋先頭車の2両だと思いますよ。
京急の新造車両に2両編成が含まれていますが、
2両編成は2本連結した上で京急久里浜-三崎口間の区間運転に使用される可能性が高いです。
本当は、JR東海の315系も2両編成を新造していただきたかったです。
ただ、313系初期車が更新時期を迎える頃には、315系のマイナーチェンジ車が登場するかもしれません。
その頃には新たに2両編成も製造されるでしょう。
久里浜線の区間運転を2両＋2両でやるなら最初から4両編成を使えばいいだけでは？2両編成を登場させる意味があるとは思えません。
久里浜線に限らず幅広く運用されるでしょう。
さすがに常用されることは当面なく、
6連が不足したときに4連とペアを組んだり8連不足時に6連とペア組んだりといった、
先代1000の2連の使われ方に準じた展開となるのでは、と思いました。
もしかするとその合間を縫って、貸切ツアーに充てられたり、ということはあるのかもしれませんが
京急新1000形2連の用途については未定とのことで、営業運転開始後は4+2の6連で運用する方針になるものと思われます。どこで製造されるのかが気になりますね。昨年度と同様全車J-TREC横浜で製造されるとか。
単純に言いますと6Sの置き換え用かと思われますが、2035年までにVVVF義務化されていることから、4両編成の600形も置き換え候補に挙がりますが、デトを含めた後継の車両がどれになるかが気になりますね。今年度製造される新1000形2連をベースにした新しい貨車を作ったりして？
今度の2両編成が営業用車と事業用車を兼用する可能性もあるかもしれません。
最近は新幹線でさえ営業用車と事業用車を兼用する時代ですから。
現状の事業用車を今回の2両編成で置き換える可能性もありそうです。
それこそ初代1000形の2両編成で機動性を活かして事業用車代用にした例がありますし。
それはクトのいた時代の話ですよ
4両への増結、2重連での4両・3重連6両以外での運転は考えにくいと判断します。ただし、一時期牽引車代用を担っていた3668Fが芝山専属となったことから牽引車への復帰は絶望的な可能性があり、2連を全電動車とするならプッシュプルによる新車牽引・推進を担うかもしれません。また、デト11・12やデト17・18も最後まで残っている界磁チョッパ制御車であり、資材運搬をミニマムにして1000形2連で救援車代用とする流れも不可能ではありません。
6連の使い勝手が微妙（羽田から横浜方面の急行か、普通にしか使えない）なので増結2両を使って「8連の運用も賄える」ようにするためじゃないかと。8連になれば品川までの優等列車に使えて運用の自由度も増しますので。
一時存在していた10両編成の復活が考えられますね。
既存の各駅ホームドアがそのような新たな編成種を見越したものになっていません。
具体的にいえば、乗務員がホームに降りられません。