21日、E233系0番台トタT40編成がE493系オク01編成の牽引により長野を出場しました。
同編成は中央線用E233系の機器更新開始後、更新のため長野に入場中のグリーン車を組み込み事実上の予備車として運用されています。
通常はグリーン車を元の編成に返却した後も次に機器更新を受ける編成のグリーン車を組み込み自走で長野を出場していたT40編成ですが、今回はなぜE493系の牽引となったのでしょうか？
E233系トタT40編成10両がE493系配給で長野出場
本日、中央快速線E233系0番台トタT40編成がグリーン車を連結しない10両のままE493系オク01編成の牽引による配給輸送で長野総合車両センター(NN)を出場しました。同編成は別編成が長野で普通車の機器更新を実施する際、その編成のグリーン
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コメント
12両対応用のTIMSに改修してしまったから、10両で自走は（TIMSを再度改修しない限り）不可能と推定されます。
恐らく機器更新の間が空くためT40も豊田へ戻そうとした所12両の設定のままでは被牽引でないと無理だったから…と言う所でしょう。
つまり機器更新が再開される際には逆に豊田から長野へ被牽引回送されると思います。
そもそも豊田に戻す必要があるんですかね？
次の入場があるまで長野に置いておけばいいと思うのですが。
おそらくですが、青梅線や五日市線の予備車も兼ねてわざわざ戻している可能性があるのかなと。
しかし今回、東大宮に配給された理由が全くわからないですね…。
10両での自走は今まで営業でずっとやってましたから自走不可ではないし、機器更新についても今年度も8編成ありますから間が空くという話も違うと思われます。
今回の話は武蔵小金井でのFD改造工事が終わったことで1編成予備が余ったので次の機器更新編成からT40編成を使わない形での機器更新になると考えます。なのでT40編成を長野に残す必要性がなく、次の機器更新編成からはT40編成を使わない形での機器更新になると考えます。その際長野〜豊田間の入出場は本来12両であり、今回だけが1回限りのレアケースでしょう。そんな1回のためだけに長野〜豊田間の入出場の自走パターンをいじるのはめんどくさいから牽引になったと考えます。逆にいえば長野〜豊田間の自走による入出場は12両固定ということですね。
TIMSは編成全体でブレーキ力をコントロールするので、TIMS改修無しで簡単に中間車を抜き取ることは困難なはずです。
いずれにしろ中央線の機器更新予備という責務を終えた後は伊豆急へ譲渡される209系を置き換える為に房総へ転用されるでしょう。
中途半端にトイレを付けた10両なんて使い道に困るだけですし。
でも予備編成全然ない状況なのにそんなことしますかね?
追加でグリーン車2両を製造してもらった方がお金はかかっても運休なんてことにはならないです。
ご丁寧にわざわざホームドアまで対応しているのに加えて、6号車(旧4号車)にトイレをつけたのにそれをまた撤去するそんな面倒な事はしないと思います。
元々が「機器更新予備を残さないと予備が1本だけになる」状況を打破する為の改造だったと推測できるので機器更新が終わった後転出しても予備は2本のまま変わりません。
転出の際にトイレ付きモハユニットは廃車すればいいですし、FD対応工事は先に転出したT71も行っているので転出を否定する材料にはならないと思います。
T40に加えてT71・H49・3000番台3本・ケヨ固定分割2本ずつ・N36を房総へ転用すれば209系6両と同じ本数を確保できますし。
そうするなら初めから58編成分グリーン車を造れば良いわけで機器更新の際にわざわざ長野へ回送してまで1編成分削減しているのならもうグリーン車は造らないという意思表示と見て良いのでは？
T40編成が転出云々に関してはあくまでも、58編成目のグリーン車が増備されることはないという大前提で話が成り立っているわけですが、もしトイレ付きの0番台を転出させるならT40編成を正規組み込み編成として、H編成に余剰を出させる方が合理的なはずです。
幕張のE233系を4M2Tの編成で統一されるなら、サハにトイレがあるT編成よりもモハにトイレがあるH編成のほうがよいです。T71のサハを5年で廃車にするような会社ですから分かりませんが、T編成を転出対象とするとどうしても編成短縮となり青編成にでも組み込まない限りは廃車が出ます。
余剰サハを青編成に組み込んだとて、これまでの既存車の4M2Tや2M2Tの編成構成は崩れることになります。
H編成であれば、6連はそのまま転出とし4連は青編成編入などといった廃車を出さない使い道もあります。トイレ付き10両固定という特異な編成だからこそ、T40編成は中央線に残るべきなのです。
しかしながら、今回E493系牽引となった動きに関してはシステムの都合によるものである可能性が高いですから、現時点でT40編成の今後の動向を予測するのは無理がありそうです。
普通に中間車4両を廃車の上クハにトイレ移設で6両を組成すると思いますが。
E233系で1本だけトイレの位置が違うというのは色々と不都合な気がしますし。
T40の転用はないと思いますし、そもそもH編成の8両側にモハとサハを2両ずつ組み込めばT編成と同じ編成構成になるので青編成6両1本を4両化した上で余ったモハとT71のサハをH編成の8両側に組み込むのではないかと考えます。T40はその際に青編成の穴埋めで立川〜青梅の10両運用に回す形で
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そもそも小山車に限って言えばE231系とE233系の編成中のトイレ設置箇所は違いますし、国府津車のE233系初期車2本もトイレの箇所は違いますがこれまで問題なく運用されてきています。
位置が統一されているほうが好ましそうではありますが、そこまで気にすることではなく大きな問題にはならないでしょう。
そもそも3000番台3本が幕張に転入してくる見通しで、この時点で既に転入してきている0番台とはトイレの位置が異なる訳で揃えるのは実質不可能になりました。ですから最終手段として、余分な箇所はトイレ機能解除の上業務用室として封鎖するしかありません。デッドスペースにはなってしまいますが。
0番台T編成のモハかクハにトイレがあれば良かったですが、トイレ新設は改造工期の大半を占めるほどの大規模な工事(G車対応改造では60日程度)で、編成内移設となれば尚更避けようとするでしょう。
T71の例を見るに10連からの編成短縮だとサハとモハ2両は必然的に捨てるしかなくなってしまい、T40の場合ではトイレ付きサハがさよならとなります。
H編成であれば、0番台幕張車とトイレ位置は異なるもののモハにトイレがあるので廃車は出さずにそのまま素直に転用できる、のにも関わらずトイレ付き車両を潰してまでT40に拘り続ける必要は本当にあるのというのが素人目線で気になる所であり、一部の人が気にしているのでしょう。
とはいえ、この会社は何をしでかすか分かりませんし現時点では何ともいえないところです。
大宮への疎開ということはグリーン車組み込みや青梅線の運用にはいることはなさそうですね。今後使い道としては房総転用が最有力と言いたいところですが豊田車の改造の話が出ていないのでしばらく大宮で放置されると思います。
グリーン車が組み込まれずに長野を出場し大宮に輸送されたということは可能性としては房総地区転用改造が行われると思います。房総地区転用改造が行われたH49編成も一時的に大宮に輸送されて留置されその後東京総合車両センターに入場し房総地区転用が行われたので恐らくですが房総地区転用で間違いないと思います。
大宮経由で結局豊田へ回送されましたよ。
このタイミングで転用はあり得ません。
東総にて脱車された元T71のサハについてはまだ「解体された」「除籍された」という情報がないので、恐らくはまだ保留車扱いとなっていると思われます。
T40については、この保留サハのうちの1両をサハE233-540と差し替えた上で10連復元(TIMS設定復元、増強したSIVも復元)改造の上で青梅線終日10両運用専用として豊田に残し、代替に青編成とP編成各1本を房総に転属させる、と予想します。
それだとT40が検査などで離脱した時点で6両4両共に予備なしという事態になるのでそれはやらないでしょう。
機器更新前もP編成が足りなくなってT40で代走という事例がありましたし。