ここ最近、幕張車両センターや京葉車両センターに他路線からE233系が転入し話題となりました。
現時点で幕張にマリC1・C3編成、京葉にケヨ103編成が転入済みですが、運用には投入されていません。
特に幕張はE233系が初めて配置されたため、乗務員訓練等も必要になると思いますが、「千葉地区」に転入したE233系の営業運転はいつから開始されるのでしょうか？
E233系幕張車両センター編成表（最新版）
現在、6連3本、計18両が在籍しています。【内房・外房・総武本線（+α）向け】
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E233系京葉車両センター編成表（最新版）
現在、10連20＋1本、4連4本、6連4本、計250両が在籍しています。【京葉線向け5000番台（貫通編成）】
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コメント
C1C3はともかくケヨ103はすぐにでも運用に投入できそうですけどね
E233-5000とほぼ同じ1000番台で少なくともケヨ34の上位互換として同じように使うことはできるでしょう
結局ケヨ103分の運用は2026年春の改正でも増えなかったようですね
結局京葉は適正な予備が3本に対して6本→4本と過剰なままですね
2本はおそらく6両×3本に組成変更されて幕張でしょうけど
2026年度末にはケヨ101～102が追加されてまた予備が6本に戻りそうです
京葉線の場合は塩害対策もあって予備車両を多めに配備しておきたい意図もあるので適正本数に絶対は無いでしょう。
502編成が機器更新で離脱しているので103編成はその穴埋めで近々営業入りしそう。
塩害による故障ってそこまで深刻なのでしょうか…
個人的には中央線の人身事故のほうが多そうですけどね…
京葉はよく塩害が話題になりますが205系の動向を見る限り塩害はほぼ問題なさそうですよ
京葉のメルヘン顔の205系が10編成も4連化されて小山に行ってさらに10年弱使われましたから
それまでは塩害説がそれなりに信じられていましたが一気に俗説どころかネタと化しましたので
予備を2本3本増やした所で大した塩害対策はできないでしょう。
それを言ったら京葉中古車センター時代も文字通りのボロ軍団を予備2本で回してましたし。
塩害対策で予備を多めにしているとは聞いたことがありませんが本当でしょうか？
ちなみに京葉線所属車は205系・209系・E233系と歴代を見てきましたが、心なしか車体の黒ずみが目立っていたと思います（潮風にさらされた影響？）。
まぁ車体が黒ずんでいても車両故障の原因になることはないでしょうから、そこまで気にする問題でもないと思いますが。
車体の黒ずみは房総の209系の方が酷いと思いますね。
（潮風でベタついた車体に土が引っ付いてしまう上、千葉特有の硬水が洗車に不向きで洗っても洗っても取れないのが原因らしいです。）
それでも空転や滑走・横揺れ多発で労組から嫌われているE131系の方が評判が悪いので大した問題ではないですね。
209系などの置き換え計画などにも影響してくるためスケジュール等はある程度定まっているとは思いますが、試運転などが未だ行われていない状態ですので暫く先にはなりそうです。
昨年12月にマリC1編成(元トタT71編成6両)と今年1月にマリC3編成(元トタH49編成6両)が、それぞれ東京総合車両センター出場後、同じく京浜東北線から転用されたケヨ103編成共、まだ営業運転に入っていない上に乗務員訓練すら行っていない状況です。これらの編成は、乗務員訓練などを経て営業運転開始する流れになるのかと思われます。あるいは、年度が変わってから乗務員訓練開始するのかが気になりますね。
この調子だと年度が変わってからになるかもしれませんね。
何なら年度が変わるのを待っているような様相にも見えます。
209系2000・2100番台で最初に改造出場したC417編成は改造出場から運用入りまで3ヶ月半かかっているのでC1編成に当てはめると房総E233系が運用入りするのは4月中旬だと思います。
ただ本線試運転をまったく行っていない事を考えると更に伸びる可能性もありそうです。
あるいはC2編成の改造出場で3本体制になるのを待っている説もあります。
ケヨ103なら数回の試運転で済むので4月辺りでしれっと入るでしょう。
余談ですが現在ケヨ34がここ数日運用に入っていないのが気になります。
幕張車はともかく、京葉車は広告がまだないようなので運用には入らないでしょうか。
幕張車は最低限の試運転は必要でしょうが外房・東金・内房方面はE233系の運用実績や幕張の代走がありましたから、そこに振り向けるならすぐに運用に入れる気もします。広告も千葉地区は少ないですから…
ですが6両主体なのが総武本線・成田線なので難しいところですね。
昨日通電目撃の情報があったようですね
C3編成
https://撮り鉄.com/2026/03/23/h4920260323/
幕張のは連結しない6連なので209系と混用できますが、今までE233系と縁がなかった総武本線や成田線の運用が多いですし、そちらでの試運転は必要になりそうです。
東金線関係だけなら間合い含めても内房線君津、外房線大原が南限なので、やろう思えばすぐやれる気もしますが…
E233系の分割編成の終日10両運用や209系の6両運用に限定し、転用改造を実施する職場のスケジュールや、209系の場合は解体を担当する長野総や一部車両を譲受するであろう伊豆急側と調整しつつ、頃合いを見て差し替えていくと思います。
いきなり運用が大幅に変わるのではなく、当面は「既存車両との単純な交換」に留めると思います。
労組に提案すら出ていないので、まだまだこれからと言うところでしょうか。
新年度施策として提案が出てくるのでしょう。
幕張のE233系ですが、2025年度と変わっていなければ３日間幕張に戻らないところがあるため、最低でも3本揃ってからかな？と思います。C2編成が登場したら試運転を行い、営業運転に投入すると思います。
ケヨ103ですが、京葉線で運用するならなぜLCDを１基取り外したのか？が不明で、今後転入する２本もそうなるのか？注視したいです。今後今年度予定の改造が始まれば運用に入りそうです。
ケヨ34気になりますね。検査通したのに、転属か終了フラグの撮影会がありましたね。
ケヨ103編成は昨日試運転を行ったようです。早ければ5月頃には営業運転開始が出来るかと思います。
また昨日はTK構内でC2編成の目撃があったようです。
他の方の言うように幕張E233系は一定数入ってきてから営業運転開始しそうです。
今日内房線でC417編成がパンタグラフを破損した上にC437編成がOM入場中で4両編成が足りなくなるので明日代走するかもしれません。
（もしくは209系6両？）
4両編成なら予備2あったはずなので代走しなくても問題ないです。
https://note.com/2view/n/nee8bf329d6df
こちらによると209系は6両4両共に1予備の様です。
またC417編成に併結されていたC414編成も幕張送りにされた際に自力回送できなかった事からC414編成のも逝っている可能性が高いので修理が間に合わなければ今日は車両不足が発生しそうです。
恐らく4両か4+4運用の一つを6両で代走だと思いますが…
成田空港に試運転で入線したとはいえホームドアが特急車両とE235系・209系8両しか対応していないので成田空港の建て替えに伴う現駅の廃止までは千葉ー成田空港間の普通列車を209系8両のままにすると思います。
成田空港のFDって6両編成に対応していないのですか？