近年、私鉄では着席需要からライナー列車が相次いで導入されており、JR西日本ではのれんで仕切って座席を廉価で販売するサービスなどが急拡大しています。
中央線グリーン車は多額の設備投資を行い、好調です。
一方、一部列車あるいは一部車両に4扉のライナー型車両を導入することは起こりえるのでしょうか。
また、起こりえるとすれば、どのような区間で、どの程度運行されるでしょうか。
ＪＲ中央線のグリーン車収入、初年度目標の８０億円達成…導入当時に伸び悩んだ土日祝日の利用も好調
【読売新聞】 ＪＲ東日本は８日、２０２５年春に中央線快速・青梅線で本格導入したグリーン車の営業収入が、初年度の目標としていた年間８０億円を超えたと発表した。 グリーン車は、着席サービスの提供や混雑緩和を目指し、東京―大月間を運行する
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コメント
JR東日本は早期からL/Cシート（2WAY）を仙石線に導入しており、整備ノウハウはあるはずです。
特急車はライナーだけではペイしないので、朝が最大運用数となっている線区は、追々L/Cに切替わると思います。
例えば高崎線や内房線は特急専用車のペイが難しくなっている線区だと思います。
整備ノウハウがあったら仙石線のL/Cシートは利用停止にはならなかったのではないでしょうか。
仙石線の2-Wayシートは快速を主に想定していたと思いますが、
快速は仙石東北ライン3扉セミクロスシート車が入ったので快速に求められる着席需要は
仙石東北ラインにシフトして、仙石線は松島海岸・高城町までの各駅停車に夜輸送へと特化したため
2-Wayシートが不要になったことでロングシート固定になったという流れがあります。
2-Wayシートを使っていた期間は205系導入から仙石東北ライン系統ができるまで
10年くらいにはなるのでそれまでの間の期間を考えると整備ノウハウというよりは
距離の長い快速に着席用車両をあてがい、仙石線は輸送力に特化するという棲み分けで
利用停止にしたのでノウハウがないというのはやや当てはめづらいと考えています。
五方面各線は特急やグリーン車が充実しているので、これらの路線では導入はないでしょう。
そういったものが全くない路線としてはまず埼京線が挙げられるので、真っ先に検討されるとしたらここではないでしょうか。
短区間乗車が多く乗客の入れ替わりが激しい南武、横浜、武蔵野のメガループ各線では、あまり利用は見込めないと思います。
東急東横線Qシートの例を出すと、まず運転区間そのものが比較的短距離のようですからね。
そもそも自由が丘や武蔵小杉あたりの主要駅なら降りる人がそれなりにいて席が空く可能性もありますし。わざわざ追加料金を払ってまで利用したいとは思えない乗客が多かったと。
東横線Qシートが低迷した理由はこんな感じでしょうか。
JR東日本のグリーン車が無い路線でも同じようなことになる可能性はあるでしょうから、新しい有料座席車が登場する可能性は低いかもしれませんね。
東横線Qシート、今では満席になることもあるくらいに利用が定着していますよ。
もはや東横線は、『条件次第では20km少々・30分前後の区間でも1両分は有料着席サービスが成り立つ』という事例になっています。
もっとも東横線自体が沿線に高所得者層が多いなどの特殊条件でもあり、JR東日本であてはまる路線があるかは微妙ですが。
4扉ライナーは着席定員1両あたり45人と少なく一般車で椅子のがたつき等乗り心地が悪いのが難点です
ラッシュ時はともかく日常的な追加料金徴収は顧客満足や需要という意味では難しいと思います
JRなら並行自社路線等もあり収益性を考慮して1両あたり90人の2階建てグリーン車を入れると思います
標準的な10連の場合4扉ライナー2両の定員をグリーン車なら1両で満たすことができます
ホームドアの対応も湘南新宿ライン系統の動向から4ドア車と共通化できる目途が立っていそうです
収益的にはグリーン車2両180人の定員は欲しいところですが
近年の混雑率の緩和傾向から従来の混雑率以下に収まるとの解釈で
試験的にグリーン車1両単位からでも入れてくるかもしれません
混雑率160%で一般車10両の車両を一般車9両グリーン車1両にした場合の混雑率は178%になり
グリーン車1両あたりおおむね18%程度押し上げます
コロナ禍後この程度の混雑緩和をしている路線はいくらでもあるので
1両単位から入れて様子を見てから撤退や他への転用等多様な施策をとることが出来そうです
1両単位からならどの路線も可能性があると思います
京葉、武蔵野、総武緩行、山手、埼京線等
導入数もかなり多くなるであろうJR東日本において、500円程度の、私鉄と同等のライナー料金では、L/C車の導入にかかる費用をペイできるのか、微妙なところです。大して儲からないような施策を現状のJR東がやるとは考えにくく、導入の可能性はかなり低いのではないでしょうか。
JR東日本ではグリーン車がある中、ライナー型車両を導入するのは考えにくいのですが、もしライナー型車両をJRの通勤路線で意味あるなら常磐線のE231系、京葉線ぐらいでしょうか。
埼京線～相鉄線直通なら設定される可能性はあるような気がします。昼間はガラガラの相鉄線直通でもさすがに朝夕はそれなりに混雑していますから。
何より湘南新宿ラインではグリーン車を連結した列車がすでに存在しますし、足並みを揃える意味でも良さそうかと。
相鉄線としても利用客を増やすきっかけを作れるのではないでしょうか。
「都心までゆったり座れて快適通勤」
「一日頑張った自分へご褒美」
などと。
5方面は全方面で特急およびグリーン車の設定があること、京葉線方面は房総直通の通勤特急の設定があること、埼京線系統はりんかい線および相鉄線での運用上の問題があること(両社において新規に有料列車のシステムの導入が必要なのとりんかい線系統ではコミケ開催時に指定席設定が困難なこと)、南武線と横浜線はワンマン運転なため検札要員を追加配置する必要があること、山手線や京浜東北線では長距離需要が少なく上野東京ライン系統で対応可能なこと、以上からJR東日本での導入はないと考えます。
導入があるとしたら仙石東北ライン系統ではないでしょうか。
仙石東北ラインなら観光客向けの需要がまだあるかもしれません。
結局このような有料座席指定サービスはダイヤにある程度余裕のある路線（列車）が前提になると思います。
その意味で山手線や京浜東北線は朝夕ラッシュ時に余裕があるとはとても思えません。各駅停車が高頻度で走りまくってますから。
既存の特急・普通列車グリーン車との差別化の観点から、通勤時間帯の着席サービスとしてL/Cカーが導入される可能性は低いと思います。
しかしながら、近年の慢性的な特急車不足への対策としては一考の余地があり、休日は持て余し気味となるE233系(4〜6連)やE235系付属編成をL/C化して臨時特急に投入すれば比較的低コストで特急の増発が実現でき、車両運用の合理化が図れると思います。
4扉L/C車は朝夕のラッシュ時には有料ライナーとして座席定員制の快適性を提供し、日中はロングシートとして一般的な通勤車同様の使い方ができることを企図して導入されています。
他の方がご指摘されている通り、JR東日本では五方面の各路線では普通列車で2階建てグリーン車を導入しているほか特急列車も運行しており、新規にL/C車を導入する場合地上設備の整備こそコスト抑制に繋がるものの(グリーン車導入や特急運行と比べて)増収策としては疑問が残るため、投資としては中途半端に感じます。
4扉に限定しなければ、磐越西線の快速「あいづ」で1両の半分だけ指定席区画があり、E721系の専用編成が1編成のみのため予備車を兼ねた3扉L/C車が導入されない可能性も無いとは言い切れませんが、運行開始から6年経過した今でも状況が変わらないため限りなく低いと考えられます。
どちらかと言うと、JR西日本の「うれシート」のように最後尾ドア間のみ座席定員制の区画を設けるほうがまだ可能性として高いと考えられます。
物議を醸した学研都市線のロングシート指定席も蓋を開けてみれば意外と需要が高く、「ケチな関西人」からも受け入れられていることから首都圏でも定着する可能性は十分考えられます。
ただその有料区画の為だけに係員を配置するほどの見返りがあるのか疑問に思いますけどねぇ…
ワンマン化が進む首都圏路線でわざわざ人員を増やす方針は取らないと思います。
ラッシュ時→座席なし(収納)orちょい掛けシート的な簡易座席
閑散時間帯→ロングシート
こんな車両を６扉で作っちゃった鉄道がありましたね。
JR東日本っていうんですが。
これの失敗もあったので、JR首都圏でのL/Cライナー車導入はないと思います。
6扉が失敗だったとは必ずしも言い切れないと思います。ラッシュ時には可能な限り客を乗せられて閑散時間帯は着席してもらえるように選択出来る余地がありましたから。
まぁホームドアに対応するのが難しいという意味では失敗かもしれませんけどね。
あれはホームドアの設置を想定していなかったのが原因で、むしろ埼京線や田園都市線では混雑緩和の切り札として重宝されてましたよ。
座席格納機能を失ったとはいえ205系6扉車の大半は未だにラッシュ時間帯でその威力を発揮していますし。
JR東日本的には
「そんなことより」グリーン車Suicaシステムの応用で、
まずは湘南新宿上野東京ラインなどのボックス席を有料化したうえで、尚も着席要望が続けば致し方なく、
ロングシートもぜんぶ指定席化でしょう…
という展開で良いかな、と思いますが、
如何でしょう？
要するにグリーン車とは別に普通車の座席について有料化したいという意見でしょうか？
だとすればさすがに非現実的だと思いますよ。
何なら暴動が起きるレベルかと思います。