先日、京王電鉄7000系6連の7701Fクハ7701号車と4連の7807Fクハ7857号車の連結部に転落防止幌が設置されました。かつての8000系クハ8764号車→サハ8514号車を彷彿とさせ、他社での類例からもこれら2編成が固定編成化された可能性を感じさせるものでしたが、後日7701Fが7807Fではなく幌が未設置の2連の7422Fと併結して営業運転を行ったことで、少なくとも完全な固定編成化ではなかったことが判明しました。
7000系に関しては、2022年度設備投資計画に「車両併結による車内通路非貫通の解消」が盛り込まれたことで、併結による非貫通編成が発生している経年車両として代替対象となることが推測され、実際に置き換えが度々行われていた状況でした。しかし、2000系導入に関する取材回答では「2027年度以降に導入する新造車両で7000系を本格的に置き換えていく見通し」であるとされ、少なくとも2026年度は置き換えがない可能性があるとも捉えられる状況です。
車両通路の整備までは行われていないため依然非貫通編成のままですが、長期的には置き換え時期が十分迫る今車体に手を加えるような工事が行われたのはなぜなのでしょうか。
また今回の転落防止幌設置から、今後の車両動向はどのように考察できるでしょうか。
京王7701F・7807Fが固定編成化（転落防止幌取付け）
京王7000系7701F（6連）と7807F（4連）ですが、本日、7701・7857号車に転落防止幌が取付けられ、固定編成化されたことが確認されました。現時点でスカート、前照灯、ワイパーなどは残置されています。本当に転落防止幌付けられてる！
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京王7701Fが営業復帰（転落防止幌取付け）
転落防止幌が取付けられた京王7000系7701Fですが、本日、7422F（幌なし）と8連を組み、営業運転へ復帰したことが確認されています。現時点、編成上の制約の有無は不明ですが、今回の編成では編成間に幌が来ています。7422F＋7701F
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2022年度京王電鉄設備投資(5000系1本新造・8000系1本更新 他)
本日、京王電鉄が今年度の鉄道事業設備投資内容(総額288億円)を発表しています。車両面では、リクライニング機能付ロング/クロスシート転換座席を備えた5000系10両1編成の増備(過去に公表)や、8000系10両1編成の更新が言及されています
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京王7000系の本格的な置き換えは2027年度以降に(報道)
京王2000系導入により今後の去就が注目されている7000系ですが、23日付の乗りものニュースの記事で、2000系導入に関する担当者からの話として「当初は40両を導入しますが、これに伴う7000系の廃車は、現時点では発生しません」とし、70
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コメント
今後、7803F+7703Fと、7423F,7424F,7425Fと9000系8連3編成の連結部にも幌が設置されるのではと予想しています。
既存車に対する長編成ワンマン運転や自動運転の対応改造などにより改造完了までの一時的な車両増が見込まれるようになり、幌枠があるコルゲート車に転落防止幌と貫通幌を整備し非貫通を解消させることで、改造完了まで非貫通編成を残さず一時的な車両増に対応できるようにしたのではないでしょうか
非貫通車でも構造上ビード車や9000系には波及しない、あっても7703Fの相方として必要そうな7803Fくらいなのではと思っています
井の頭線だけじゃないんですね自動運転って
バリアフリー的に鑑みて、喫緊の課題が「ホームドアがすぐに設置できない高架化工事進行中な駅での転落事故の防止」であり、
先がそんなに長くないことも考慮しての「費用対効果として最適な」と判断されての処置なのでは？と思いました。
転落防止幌を先頭に翳して爆走し（そこそこカッコよがられ？）ている関西JR新快速などの実例も参考にしたのかな？とも邪推できますね。
2026年度の廃車が予定されておらず、7000系の置き換えにはまだしばらくかかるため、営業列車で先頭に出る事のない車両に簡易的なものを設置したのではないでしょうか。
増設部分を観察したところ、塗装や溶接を使用せずステンレス板のねじ止めのみで取り付けられているように見受けられます。この方法なら取り付け工事のために車両を分解したり再塗装したりしなくて良いため、数日で施工が可能でしょう。
今後もワンマン対応編成を除いた2・4・6両編成に波及するものと思われますが、通路の設置や運転台の撤去など、それ以上の固定編成化はさすがに行われないでしょう。