2024年3月のダイヤ改正で定期運用から離脱したE501系5連。それより前にカツK754編成はイベント列車｢SAKIGAKE｣となり、カツK751編成は2024年8月に廃車となっていますが、残りのカツK752編成・カツK753編成は現在に至るまで動きがありません。
使用しないのであれば既に廃車になっていてもおかしくないですが、この2編成に現在まで動きが無いのは何故なのか気になるところです。
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コメント
いつもの東日本のように、いついつまで保管しておくから何かに使いたい支社は手を挙げてね、って状況だと思われます。
E501系自体が特殊かつ少数派な存在ですから、他の路線に転用される可能性は低そうに思います。
10両編成が故障した際に5+5で代走出来るように残している感じでしょうかね。
そのうちE531系の新区分番台にでも編入されて復活するのかもしれませんね
SAKIGAKEの予備部品確保のほか、前面FRP部分やドアなどの個々の部品の一部は209系と同一ですので、房総209系の予備部品確保も兼ねているかもしれません。
いずれにせよ営業復帰がないのであれば、車籍の有無に関わらず事実上の部品取り車という扱いではないかと思います。
JR九州の関門に転用…な訳ないですね笑
交流60Hz非対応なのでないですね。
大規模改造を施してまで導入したい車両ではないでしょう。
単に急いで解体したり留置線を空ける必要がないからではないでしょうか。
生きたまま部品取りになってる気もします。
今後営業運転に使われることはなさそうですし、あってもさよなら運転程度でしょう。
解体の効率化のため10連と解体時期をそろえたいから、というのも理由としてあるかもしれません。
「解体して予備品確保」だと、解体場所が郡山に限られる上に必要部品を指定して倉庫保管を手配して、勝田で交換可能な部品もトラックで取り寄せることになります。
「解体のみ」になると、長野でも秋田でも東京でも出来るので、現車のまま予備品を保管しているのでしょう。