E233系の転用が話題となっているJR東日本の房総エリア。
209系の置き換えにはE233系の転用に加え、E131系の再増備が明らかとなっています。
これまで房総地区に導入されたE131系は末端区間用の2連で、0番台(モニタリング装置設置車は80番台)となっていますが、今後209系を置き換える際は千葉口の比較的乗客数が多いエリアに導入されることとなるため、その両数や番台がどうなるのか気になるところです。
E131系も再増備して幕張209系を代替する計画が明らかに 今後の動向は？【 #209系の日 】
先日、新たに公開された労組資料よりE131系の追加増備で幕張車両センターの209系を2025年度から順次置き換える事が明らかとなりました。
既に報道や労組資料からE233系を千葉エリアに導入することが明らかとなっており、それに続きE1...
kumoyuni45.net
2025/02/09
コメント
少し前に、千葉駅の総武・成田線ホームに「E131」の印がホーム上3箇所に貼ってあったのを見ました。
位置からして、3両編成分と6両編成分だったように思います。
参考になれば幸いです。
千葉口の導入はないと思いますね。
おそらく末端の2両のみ、しかも車両発注書を見る限り2両1本だけだと思いますね。
後は車両発注書だと既報の長野E131系3両20本と横須賀総武快速線用の4両1本(ただし中間車)があるようで
房総地区のE131系はオールロングシートになる、と自分は予想しています。
となると、番台も区分されるでしょう。
個人的には3連の増備があり得るのではないかと考えます。現在の209系4+4の8連固定運用も大胆にE131系3+3の6連固定へと減車の上置き換えとなりそうな気がします。系統分離もせず、現在の輸送形態を極力維持するとなるとこれが一番現時点だと思います。
ただ日中は6連でも十分であっても当然朝と夜の混雑を見れば無謀にも見えるかもしれませんし、そういった指摘があるのも想定内ですから、さすがに今後新たに車両転入が見込まれる京葉線との直通を調整するなり多少の増発をするなりの全体としての輸送力は積み残しがぎりぎり出ないくらいには上手く適正化するとは思います。
とはいえ昨今のJR東日本が中編成ワンマンに特化したE131系を入れるにあたって、その選択肢をわざわざ捨ててまで8連を残すとも思えませんし、あの区間のために新形式を起こすのは割に合わないでしょう。
そもそも209系8連化の動き自体は、感染症以前から計画があったE131系2連末端導入と併せた動きで、既に4年以上前の話です。横浜線にE235系が導入されE233系の活用場所を残すために廃車なしでそのまま転用できるため、直接転用を見越しているなんて言われていましたが、当然当初とは車両計画は変更されているわけで、2021年にあった動きを元に今後の置き換えを予測するのは意味がなく、齟齬が生じるのも当たり前です。
2021年2月にベスプラの改訂が行われたとの記述を過去の労組資料で見た記憶がありますが、おそらくこのタイミングで京浜東北線・横浜線へのE235系導入が大方中止となったと見られますが、この時期では既にE131系導入と209系8連化の動きは始まっていました。JR東日本がワンマン運転拡大検討・準備線区を示した労組資料が流出したのは2022年10月であり、その線区には既にE131系ワンマン運転が行われている内房線・外房線も含まれていました(鹿島線はちゃんと記載がなかったので誤植ではないと思います)。
本題とは少しずれますが、首都圏余剰車の活用の話も既にこのくらいの時期から内部では検討され始めていたのかも知れません。
https://4gousya.net/forums/post/jr%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%B3%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%8B%A1%E5%A4%A7%E6%A4%9C%E8%A8%8E%E3%83%BB%E6%BA%96%E5%82%99%E7%B7%9A%E5%8C%BA%E3%81%8C%E8%A4%87%E6%95%B0%E8%A8%80
補足：いくつか誤りがありました。
6行目：一番現時点→一番現実的
後ワンマン拡大資料流出は、厳密には2022年11月でした。
訂正いたします。
209系の4＋4の事実上固定の8連での運用が18本程度あるのに対して,
現状4両単独運用は2本しかなく,あっても他は4＋4運用主体の間合い中心ですので,
E131系は6両固定が多めに入り,3＋3が組める3両固定は少ない気がします.
先頭車が勿体ないので,ほとんどを6両固定で入れて,3連固定編成を増やすかは,
E233系転用組の6連を置き換えるときに,3両固定運用を増やすかどうかも含めて検討するのでしょう.
200番台が長野地区に出るのに100番台が空き番になっている点がヤケに引っかかります。これを千葉向け再増備に充てるとみなす場合、2連0番台と4連100番台を併用すれば運用上の制約なく、最大で6両のワンマン運転が可能とみなしました。
3連という声があるようですが、5連運転を許容するか併結を必ず避けるかの2択になるため好ましくはないはずです。
また、さすがに全て2連にする流れもあり得ないと判断します。3重連6両運転だと製造費用もかかる他、4×2の8両を置き換えるにしてもデッドスペースが多くなり効率が悪くなります。
座席に関しては少なくとも100番台はロングシートでもおかしくはないと考えました。さすがに8連から6連に減らす前提でセミクロス車両を増やしたら混雑のもとになります。