9月17日にシングルアームパンタグラフ化が行われ武蔵丘を出場した西武6000系50番台6156F。
6000系のシングルアーム化は量産先行車の6101F・6102F、新宿線に転用された6108Fに続き4例目となりますが、それらとは異なり今回の6156Fは40000系・001系と同様で地下鉄線内の剛体架線対応と見られるホーンが2本あるタイプのものに変更されています。
6156Fを含めた6000系50番台(アルミ車)は地下鉄への直通運用から撤退済みですが、果たして今回剛体架線対応のものとみられるシングルアーム式パンタグラフへ交換された意味はどういうものなのでしょうか？
西武6156Fがシングルアームパンタ化
本日武蔵丘を出場した西武6000系50番台(アルミ車)6156Fですが、パンタグラフのシングルアーム化が確認されています。西武6000系50番台(アルミ車)のパンタグラフがシングルアーム化されるのは初の事例です。6156F 武蔵丘出場シング
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6156F 武蔵丘出場
シングルアームになりました pic.twitter.com/yeVeC6FSaq— アホ(天才)(有名人) (@SEMI_SAYAMASHI) September 17, 2024
コメント
まだ地下鉄直通機器を取り外したという話は聞きませんし、直通運用への復帰を考えているのかもしれません。というのも、S-Trainの利用率が芳しくなく(最近は極端にガラガラという程でも無いようですが)、6000系を復帰させることで40000系の一部を新宿線に転用し2000系を(8連と余剰気味の2連をセットで)置き換えるとともに「拝島ライナー」の増発に活用する、と言ったことも考えられるためです。
従前からシングルアームパンタグラフを使用していたのは、101系・2000系の一部・4000系・9000系・10000系。
これの廃車パーツを活用してまだ使用する車両への交換を進めていたのでしょうが、そのストックがなくなったのかもしれません。
パンタグラフ以外の使用機器が依然として地下鉄乗り入れ仕様のまま置かれていたなら、再度使用可能な状態に整備されたと受け取れます。
それ以上のことは分かりませんね。
ただの補修部品在庫の都合じゃ無さそうだと思えば議題を起こすんでしょうけど、私から見ると動きの謎が多いです。
新宿線向けの次期特急車両の件はライナー用車両で置き換えだろうとの意見が大勢を占めていましたが、どうなったんでしょうね。