今後90000系への置き換えが予定されている東武東上線の30000系。
元々は本線系統の半蔵門線直通車や10000系と共に地上運用で活躍していました。
30000系は車齢が最大で30年程度と、8000系や10000系と比べると若いため、未だに置き換え計画が明らかとなっていない東上線末端・越生線の8000系ワンマン車や本線地上用の10000系を玉突きで置き換えるのではないかという予想もされています。
果たして東武30000系の東上線系統ワンマン転用や"本線出戻り"は有り得るのでしょうか？
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コメント
昨今の東武の車両新製傾向の強さを踏まえても、30000系を全く転用しないのは不合理です。
90000系導入に伴う東上線池袋口撤退が確実という前提があり、国土交通省による主要鉄道事業者の2035年までに非VVVF・GTO-VVVFを置き換える目標案も発生した状況で、これに該当する車両をまだ多数保有する東武がIGBT-VVVFの30000系を全て廃車解体するのは流石に難しいのではないでしょうか。
該当車両のうちATCを活用できる東上線・越生線8000系や、両数が多く今後の豊洲直通で運行体系が不安定（新製車両で形態を確定することが難しい）なスカイツリーライン10000系の大半は30000系転用による代替が検討されると思います。
いつ90000系に置き換えられるかによる気もしますが2030年頃であれば十分転用される可能性はあると思います。ただ部品取りなどのために数編成廃車される可能性はあるでしょうね。