通例、導入の2年ほど前に発注があるE131系ですが、鉄道車両等生産動態統計月報では断定できる発注は見つかっていません。
しかしながら、2025年10月に164両の発注が行われており、この発注が千葉エリア向けE131系として、もっとも合理性の高い車種構成となっています。
10月にJR在来線電車164両・民鉄電車134両の受注・・・内訳は？
2025年10月分の鉄道車両等生産動態統計月報によると、新幹線192両・JR在来線向け電車164両、民鉄向け電車は134両の受注が確認できます。新幹線は情報が開示されているJR東海の日本車輌製造だと分かりますが、JR在来線向け電車や民鉄向け...
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2025/12/01
中間付随車が14両、制御車が38両、電動車（中間と先頭の合計）が112両であり、公式発表でE131系6連は4M2Tと確定していますので、本数が出せそうなのですが、どう計算しても電動車が8両多い結果になります。
| 6B | 3B | 余り | 合計 | |
|---|---|---|---|---|
| T | 14 | 0 | 0 | 14 |
| Tc/Tc' | 14 | 24 | 0 | 38 |
| M/Mc | 56 | 48 | 8 | 112 |
仮にE233系電動車が8両追加されると、2000番台以外のE233系余剰車は救える結果となります。
| Tc | M | M’ | M | M’ | Tc’ |
|---|---|---|---|---|---|
| ケヨ | 新 | 新 | ヤマ | ヤマ | ケヨ |
| ケヨ | 新 | 新 | ヤマ | ヤマ | ケヨ |
| トタ* | 新 | 新 | ヤマ | ヤマ | トタ* |
| トタ* | 新 | 新 | トタ** | トタ** | トタ* |
*トタT71/T40編成のT車をH編成へ挿入し先頭車捻出。
**トタT40編成6両化時の余剰ユニット。
この8両の相違はどこからくるのでしょうか。
それとも、この164両以外の発注が千葉エリア向けE131系なのでしょうか。
コメント
モハ8両であれば、F50(ケヨ付属)の6両化とも考えられそうですがどうでしょうか。
ハエ72のようなイメージで想定していますが…
113系5300番台の置き換え用の227系が重なってしまった形ではないでしょうか。227系なら全車電動車ですし、現存する113系は2連5本ですから、予備車の削減などで2連4本のみの投入とすることは想像に難くありません。
比較的ありうる可能性としては、房総換算路線分断向けのE131系0番台の2両→3両化等でしょうか？
2両とはいえ、2両単独で走る運用の方が少なく、4両での利用が目立っていましたから、
新規投入分と合わせて3両化すれば、色々と使い勝手もよくなると思います。
現状E131系0番台は末端区間へ幕張から回送で送り込みですが、
3両にすれば営業で送り込み分割併合する等、色々と運用面での効率化も見込めます。
4編成程度残るE131系2両は回送送り込みの単独運用限定で、予備は3両と共通化でしょうか？
鹿島線限定とか？2両にこだわる必要も薄いような気もしますが。
その他、日光線宇都宮線用の積み残しが問題になったE131系600番台の一部4両化とか？
ピーク上りに4両固定を多少入れれば問題は解決するようにも思いますが。