2030年代半ばごろに、東京メトロ南北線の品川駅への延伸が控えています。南北線・東急目黒線を中心に運用されている各社の車両にどのような動きが出るでしょうか？また、各社車両の乗り入れ区間の変動はあるでしょうか？
各社車両の状況
東京メトロ
東京メトロ9000系では現在、6両編成と8両編成が運用されていて、東急目黒線・メトロ南北線・埼玉高速線と都営三田線との共用区間で営業運転を行っています。1990年から1992年にかけて8本が登場したA・B編成は今後も6両編成での運用が見込まれる一方、2030年代には登場から40年・B修繕から15年前後が経過します。
また、1995年から2000年にかけて6両編成13本が登場したC・D編成では現在、8両編成化を想定したB修繕工事を2022年秋より進行中で3本が施工済み、うち9109Fが8両編成で運行中です。増結車は千代田線16000系に準じた仕様になっていますが、今後も増結を行う場合、既存車と増結車の車齢差が25～30年程度と非常に大きくなることが予想されます。
さらには、2009年に2本のみが登場したE編成（5次車）も6両編成で運用されています。
埼玉高速鉄道
埼玉高速鉄道所有の2000系は6両編成10本が2000年から2001年にかけて製造されました。東急目黒線・メトロ南北線・埼玉高速線と都営三田線との共用区間で営業運転を行っています。車内液晶ディスプレイや行先LEDの換装は実施されたものの、Ｂ修繕などの大きな工事は特に実施されておらず、2030年代には登場から30年以上が経過します。
なお具体的な導入時期は不明なものの、8両編成の新型車両1本の発注が2年前にありました。
都営地下鉄
東京都交通局の車両では、1999年から2000年にかけて製造された6300形3次車が6両編成24本、2020年以降6300形1・2次車代替目的で製造された6500形が8両編成13本が運用されています。東急目黒線・都営三田線とメトロ南北線との共用区間で営業運転を行っていて、6500形においては東急車の8両編成とは異なり相鉄線への乗入れは実施していません。また6300形3次車に関しては2030年代になると登場から30年以上が経過しますが、大きな改修工事は今のところ実施されていません。
東急電鉄
東急電鉄では元々6両編成だった車両を2023年までに全て8両編成化しており、1999年～2001年登場の3000系13本、2003年～2008年登場の5080系10本、2019年登場の3020系が3本運用されています。東急・相鉄・都営・メトロ・埼玉高速線の全区間で営業運転を行っています。増結車と3020系とは車齢10～15年程度なものの、2030年代前半になると既存車の3000系と5080系初期車は登場から30年以上が経過します。
相模鉄道
相鉄所有車として2021年から2023年にかけて21000系が8両編成9本製造され、東急・相鉄・都営・メトロ・埼玉高速線の全区間で営業運転を行っています。土休日に三田線白金高輪発着の定期運用が存在しますが、品川駅への乗入れは実現するでしょうか？
（参考）路線別編成表 東京メトロ南北線・東急目黒線・新横浜線・都営三田線・相鉄新横浜線・本線・いずみ野線・埼玉高速鉄道線 編成表（最新版） – 4号車の5号車寄り
コメント
東京メトロの所要車両数が増えることは確実で、そのぶんの増備車が現行車の9000系6次車（F編成?) で賄われるのか、それとも新形式となるのか？新形式の場合、その形式名がどう設定されるのか（09系？19000系？？）という「趣味的楽しみ」もありますね。
B修繕が実施されていない埼玉高速鉄道2000系が今後どうなるか不明ですね。間もなくB修繕施工を開始するのか、それとも東京メトロ新型車投入時期まで維持できるのか。
都はさすがに6500形の2次車を入れてくるでしょう。6500形に統一した暁には1次車の相鉄線直通対応工事を始めると思いますし。
南北線に品川延伸に9000系が投入されるのはさすがにないと思います。
品川延伸に輸送力増強のため投入されると思われる車両は新形式が投入されると思います。
三田線用の6500形を都営の経営計画において2027年ごろに6300形11編成を6500形に更新する予定ですので南北線品川延伸には既に6500形に置き替えられていると思います。
三田線民である私から、あくまでも「おそらく」の範疇で意見を述べさせていただきます。
①東京メトロについて
本文にあるように、メトロの9000形は延伸頃になると経年が一部車両で交換時期となります。他のコメントにもあるように、延伸により所要車両数が増えることは確実ですので、おそらく新形式を導入し、不足分および取り替え分を製造するものと考えています。
②埼玉高速鉄道について
こちらも本文で述べられているように、交換時期、、、とまではいかないものの車両が不足する可能性は十二分にあります。ですので不足する場合、新形式で製造し、2000系の置き換えも同じ新形式で行うのではないでしょうか。
③東京都交通局について
私は毎日のように三田線に乗っていますが、「営業列車でメトロ車が白金高輪〜西高島平間、都営車が白金高輪〜浦和美園間に入選することは2026年9月現在ではありません」。ですので延伸には直接の関係はありません。ただ既存の6300形は6500型の新造で置き換えるものと思います。2027年度にも新たに1編成投入されますので。ただ東急車などが南北線の増加分で三田線に来にくくなるといったダイヤになる場合、現在の全形式合計の編成数を増やし、さらに言えば新造する6500型を相鉄直通可能にし、東急車の運用を置き換えるといったことも可能性としてはあります。理由としては前述した2027年に投入される編成には相鉄直通の準備工事が行われるといったことがあり、その後に新造される車両で直通可能な装備とする可能性があると考えるからです。
④東急について
南北線には体感ですが多く東急の車両が運用に入っていると感じており、全体での所要車両数の増加、そして3000系の置き換えなどに向け、3020系の新造、あるいは新形式の新造はあると考えています。
⑤相鉄について
相鉄も、所要車両数の増加が見込まれると思います。1〜2編成程度、21000系、あるいは新形式での新造の可能性はあると思います。
⑥全体で
所要車両数がどれほどになるのか未だに不透明で、さらに不足する車両分を各社でどれほど新造するのかも全く不透明ですので、現段階ではいろいろな可能性があると思います。
長文で失礼しました。
三田線が品川に乗り入れることは、私もないと考えています。
品川∼白銀高輪∼大手町まで京浜東北線・山手線とずっと一緒の並行路線になりますよねぇー
しかしながらメンツと建前を最優先する都庁官僚の採算度外視の思考は私たちの想像を絶するものです。