1984年の登場から40年以上が経過し、長年京王電鉄の輸送を支えている7000系。近年は老朽化等に伴い、初期車のみならず後期車の廃車も発生するなど、段階的な淘汰が進められています。
新型車両「2000系」が営業運転を開始しましたが、「乗りものニュース」にて「本格的な代替は2027年度以降」とアナウンスされています。果たして今後の置き換えペースはどうなるのでしょうか？
また、本格代替が始まる2027年度より、本線の10両固定編成から分割編成、増結・支線用の短編成まで、7000系はどのように退役が進むのでしょうか？
コメント
大体は2000系で普通に天への導きがあると思いますが、随所で囁かれている9000系8連でのワンマン車置き換えはないと思います。ワンマン対応は9000系デビューと同年代に行われていますし、つい最近まで東武が平然と支線向けに8000系を酷使していたのを考えればまだ行けるでしょう。
現在、新造導入されているのは「10両固定貫通編成」であり、これは会社の方針として続くのかな、と思われます。連立化工事完成までは、完成が遅れるようならば無理してでも残そうとしそうかな？と。
その一方で、支線もいくつか抱えていますし、その支線も本線直通必須なものからほぼほぼ不要と思われるものまでありますから。
とりあえず2000系10連を必要本数投入し、
7000系の長編成を少しずつ短縮化し、
最期は支線系統でひっそりと？
残り続けるのではないかな？と睨んでます。
（ある意味、”長期に亘るさよなら運転”とか”さよなら運転の日常化”のような）
少なくとも2027年度や2030年度の予算が270 – 280億円台であっても2028 – 29年度にかけてすら2000系を導入しないと判断するのは早急すぎると思ったほうがよいため、まず6+4連の各2本は2030年度までに全廃以外考えにくいです。それ以外や付属2連は9000系のリニューアルや10連縮減のいかん次第と思われ、10連は置き換えをとりわけ急ぐがないことから車齢50年突破の流れも否定はできません。
加えて9000系のリニューアルは同時に3本や4本もできそうにないため、7701Fと7807Fのペアのドロップアウトは車両増備がなくとも、いくら転落防止幌がついても覚悟すべきものでしょう。
京王はとある解説本のインタビューで車両寿命50年を目指しているとのことで本線用はともかく、支線用なら2040年代まで使用されても不思議ではないと思います
と言うことは京王の関西版と言われている京阪と同じ方針になりつつありますねぇ…。
京阪どころか近鉄・阪神・阪急・南海・山陽そしてJR西日本と関西の鉄道会社は車両を大事に（長年に渡って）使う傾向がありますからね。
18m級短編成仕様の時代は20年程度使ってまだ状態の良い車両を地方私鉄に売却するというサイクルが成立していましたが、20m級長編成の現代では売るに売れないですからね。
京王7000系も売れないことはなかったでしょうけど、単に需要側と供給側のタイミングが合わないなどが理由なのだと思います。
同じ20m級ステンレス車なら特に東急のネームバリューがあまりにも大きいですし、そもそも京王はレール幅が特殊ですから台車交換を必要とする場合が多くなりますので選択肢には入りにくいかもしれません。
（それこそ初代5000系は台車交換などの改造によって他社に譲渡されましたが、この台車も同時期に廃車が出た営団3000系の流用が多かったと思います。部品単位でもタイミングが良かったのでしょうね。）
まずは10両固定の編成からでしょう。
分割・増結編成は他線の入線が可能ですし、柔軟な対応ができます。4連や2連2本であれば動物園線への入線は可能でしょう。(6連単独の運転はあるのでしょうか…？)
また、7728fが旧塗装のリバイバルを開始したため、車齢的にも廃車は確実かもしれません。1996年製はおそらく1987年製より後の廃車となるかもしれませんが、結果的には2027年〜2028年くらいに全車廃車になると考えていいでしょう。
恐らく7726~7728の10連初期車から退役が始まるのではないでしょうか。
7000系を古い順にまとめると
・10両固定編成
・6両編成
・4両,2両編成
となります。
10両固定編成の7721f〜7725fはかなり大規模な更新工事が行われており、すぐ廃車になる可能性は低いと考えられます。7726f~7728f編成や6両編成は比較的古い方であり、実際そこから廃車されたものもあります。10両固定編成に関しては2000系で置き換えられますが、6+4編成をどの様に置き換えていくのかが掴めません。私個人の予想では、ワンマン用を除いた4両と6両全てを2000系で置き換え、ワンマン用はまだ走らせるという感じになります。今後の2000系の導入や7000系の廃車に注目したいです
・別に老朽化によって廃車を急いでいるわけではないが、新車投入ペースを落とす理由にもならない
・本線ワンマン化は対象外なのでその頃には絶対置き換える
という感じでしょうね。
8000系はワンマン化の対象になるのか気になるところですが、対象になると予想します。
現在の7000系を整理すると
動物園線向けのワンマン改造車が4連2編成
競馬場線向けのワンマン改造車が2連2編成
これと京王線向け6+4が2編成、10連貫通が8編成、ワンマン区間向け予備車が2連3編成。
京王線系統で8連でなくてはならない運用は存在しないため、2027～2028年度で2000系10連6編成を導入してワンマン車以外は全廃する方向だと思います。
ただし、8000系の更新および8711Fの事故修繕が重なって運用減少が発生しているため、最終的な廃車は2029年度まで伸びるかもしれませんが。
ワンマン改造車は本線系統の車両更新終了後の2029年度に4連車4編成で置き換えることになるのでしょうか。
>>京王線系統で8連でなくてはならない運用は存在しない
との記述がありますが、桜上水の留置線を考慮していないのでしょう。とんでもないガセです。
(※すべて10両編成で留置しようとしても現状の8両×8本留置と同数は置けません。かといって他所へ留置を振り替えることも不可能。先日のダイヤ修正で2000系が2本増えるのを見越して近隣宿泊施設を手配してまで差分となる調布留置を2枠設けたほどです)
ところで、先に触れている方がいる通り“寿命50年想定”想定がある以上は特に廃車を急ぐような車両は正直いないのが現状です。補助電源がMGの車両も既にいませんし、非貫通編成の全廃も「2026年度までに」と言っていたはずが現状この体たらくですから、この目標自体が消滅したと捉えるのがベターでしょう。
数ヶ月ほど前に2000系はしばらく造らないの？という話題があったような気がしますが、これからの京王はホームドア整備に連立工事、さらにリニアの目処が立ったことにも関連する橋本駅の移設計画等、巨大案件が目白押しです。車両面では井の頭線の自動運転と機器面で限界を迎えつつある9000-30番台の更新に投資を集中させて、今ある車両をそのまま使いながら設備投資のフェーズを乗り切るというポートフォリオなのではないでしょうか。7000系、更には車両間の貫通扉が少ない(が故に相鉄8000系と同じ問題が起こる可能性もあります)9000-0番台をどう扱うかという問題は“その後”の計画ではじめて語れる・語られる話ではと思います。
10両固定編成やワンマン改造組の置き換えは急ぐ必要がありませんが、日中も非貫通10連で運用されてしまう分割編成の置き換えを中止することは「傷害事件を踏まえた犯罪対策を金の問題だけでやめる」ことを意味してしまい、倫理的な問題を招きます。非貫通10連以外の運用方法が無い6+4編成（7701F、7703F、7802F、7803F、7807F）は可能な限り早く置き換える必要があります。
また、桜上水の留置線問題も長期的（10~15年後）には高架留置線が10両対応になって解決しますし、そうでなくても8両編成自体の数は十分にありますので、今10連で使われる編成の置き換えに10両固定編成を導入することには支障はありません。
そのため、27年度に10連2本を導入し（その時点で2000系は計6本）終日6+4で運用される7000系2本の運用を27年末を目処に置き換えるまでは最低限として行われると見るべきではないでしょうか。
尚、資金面の問題については3000億円規模を予定していた新宿駅の再開発計画が事実上頓挫した（一期工事の施工業者が選定できていない）ので、車両20両50億円程度の余力はあるはずです。
この記事ですね
【京王】2027～30年度は新造なし？今後の車両動向は・・・2026/05/26
https://kumoyuni45.net/archives/13604
京王電鉄企業情報をご覧になるとお分かりになると存じますが、新宿駅再開発は開発事業本部の管轄ですから事実上頓挫したとは言え単に車両投資目的で鉄道事業本部に財布の中身の一部を付け替えることは困難かと予測します。
7000系の本格的な退役は2031年以降になると思います。
https://www.keio.co.jp/company/sustainability/social/city-living/
7000系に一時期の東急クハ8000のように貫通幌は取付けられないのでしょうか。
7000系について抑えて置かなければならないのは、やはり他の方も仰っているところですが、分割編成と貫通編成です。
分割編成についてですが、数年前まで電鉄は「2026年度」を目処に「分割編成」を廃止する方向で話が進んでいました(おそらく事件の影響が大きい)。しかし今回分の2000系配置では7000系の置換は行われないことが明言されていますし、昨今の車両事情(8711Fの長期離脱・9030系のリニューアル等)を鑑みると、今年度中のお別れは考えづらいかと思います。そのためお別れは27年度以降2000系の増備が進んでからになりそうです。編成的には7807F→7703F→7701F→7423F→7424F→7425Fの順でドロップアウトかなと考えています(7803Fは動物線予備の意味があるので残る可能性有り)。
一方貫通編成についてですが、ひとまず貫通編成よりは長命なことは考えられます。後期車についてはそこまで問題がないのですが、初期車は「編成組み換えによって誕生」した経緯から編成内での車齢にバラツキが見受けられます。そのような経緯からか2019年度に7729Fが他の分割編成を差し置いて5736Fに置き換えられる形で廃車になりました。
そこで気になるのは7728F復刻塗装の存在です。復刻塗装のリリースで「当面の間」と明記されており1年単位で運行が続くことが考えられます。しかし逆に「引退までこの塗装だから大した年数残さないよ」というメッセージとも捉えられます。京王電鉄は近年リニューアルや引退によって離脱が近い編成に特別塗装やヘッドマークの掲出をすることが多々あるので、数年単位で運行することの担保として少し心もとないのが現状です。
後期車については形式誕生50周年を迎える編成が出てきそうかなと思っています。
そのためお別れは27年度以降2000系の増備がある程度まとまってからだと私は考えています。
復刻塗装したことを考えると、10両初期車の7726〜7728編成はもう後先長くないでしょうねえ。あとは4＋6両もですが、てっきりすぐ廃車になると思ったら京王さん転落防止幌をつけだしたので、意外と延命させるつもりなのかな？と思います
7721F～7725F、7401F～7403F、7421F、7422Fはそのままのこりあとは廃車でしょう
9000系を一部組み替えれば最低限10両編成入れるだけで終わります
7403Fが残るのは休日のダイヤの関係
2000系はとりあえず4本だからどうなるかは未定ですね
具体的には明かされてませんが、2000系は27年までに4編成新造予定と出ています。そしてそれで終わりかは明確でないですが、7726~28編成を2000であと2,3年で置き換え、その後も10両固定を中心に置き換えられると思います。
後、いずれは2,4,6両も2000新造か8000などの8両を10両にして余った先頭車を動力化するなどで置き換えられると思います。