西武鉄道への譲渡が進む東急電鉄9000系と今後譲渡が見込まれる9020系。NHKの報道により、東急車は約60両(=15編成程度)の導入が明らかとなっています。
9000系・9020系は元々合わせて18編成が在籍していたため、3編成程度譲渡対象外となる編成が出る見込みですが、その編成は何になるのでしょうか？
サステナ車両導入数の内訳について
本日、NHKにて配信されたニュースにて、西武鉄道が導入するサステナ車両は『東急電鉄の「９０００系」車両をおよそ６０両、小田急電鉄の「８０００形」車両をおよそ４０両、合わせておよそ１００両です。』との報道がありました。プレスリリースには合計で
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コメント
逆に9020系は機器更新したことを活かして全編成がサステナ車になると思います（と言っても9123Fは運用離脱してから改造順番を飛ばされていることが気がかりですが）。
このことを前提にいくとやはり赤帯の3編成が怪しいと思いますね（特に9101Fは量産先行編成ですから対象外でほぼ確定かと予想します）。
7000系の付番から9001Fが対象外なのは確実で、同じ赤帯の9013F・9015Fに挟まれた9014Fが西武に向かったので、この編成の7000系としての付番が判明したら答えが見えてきそうですね。
7113Fなら大方の予測通り赤帯3編成でしょうし、7114Fにでもなるなら9020系に対象外の編成が発生しそうです。
偶然か否かは不明ですが、9020系も在籍数は3編成なんですよね。
発言上は両方を譲渡すると言っていますが裏では9020系と9000系だと実は仕様がちょっと違うから譲渡はしない、なんてこともあり得ると思います。
他の9000系の付番から若番の9000系に最低1編成の譲渡漏れが出るのはほぼ確定している為計画が変更になって譲渡本数が減少しない場合は9020系は最低1編成は譲渡されるかと
だとしたら最初から9000系のみを受け入れると発言するのでは？
むしろ9020系も譲渡される可能性が高いと思います。
9020系はわざわざ手間をかけて機器更新していますし、ぶっちゃけ機器更新していない9000系よりは状態が良いと思いますし対象外にする理由は特にないと思います。
赤帯3編成でしょう。9020系は機器更新をしていますから譲渡されても塗装変更だけで済みますから、廃車にする理由がないでしょう。
9101fは試作形なので車歴も他の車両より長いですから譲渡対象外なのは確実で、赤帯編成に挟まれている9014fは譲渡されたので、2本も廃車は確実かもしれません。
ですが、なぜ他より車歴が短い9015fと9013fが譲渡されないのかは謎ですね
実は状態が良くないから、ということも理由としてあるかもしれません。
我々素人は分からなくても現場レベルで判断されている可能性もありそうです。
余談ですが9113Fは東横線時代から走行中に車体の軋み？（ギシギシ音）が目立っていたと記憶しています。
東横線時代から車体の状態が悪かった可能性があります。
9115Fは、、何でしょうね？
強いていうなら東横線時代に風防試験の部材を取り付けて走行試験していたのが特記事項と言うべきですけど、それが対象外の理由になるとは限りませんし詳細は不明ですね。
案外、元2000系で9000系とは仕様が全く異なる9020系が対象外になる気がします。
赤帯になった3編成じゃないでしょうか？関連するかどうかは分かりませんがながでんこと長野電鉄の8500系もあと数年で代替がアナウンスされてるとこも考えるともしかしたら赤帯編成が代替候補で移籍するんじゃないかなあと思えるのですが、そんなながでんも元営団3000系な3500系を元営団→東京メトロ03系な3000系で代替してるので考えられなくない気がします。
9020系は譲渡されることが決まってますし、9000系の赤帯復刻編成でしょう。
9000系は東急初のVVVF車ですし、9001fは4両化の上で8637fの様に動態保存されると思います。
9015Fは譲渡しそうな気がするんですよね
3号車デハ9415のみ音ズレがかなりある=脱車を想定して整備を簡略化してるのかなと個人的には予想します