8日、E501系カツK701編成が常磐線直流区間に入線する試運転が行われました。
E501系の常磐線直流区間入線は昨年10月にカツK754編成｢SAKIGAKE｣が展示イベントのため上野まで、昨年12月に今回と同じカツK701編成が夜行ツアーで松戸まで、今年5月にはカツK704編成が｢TOMIX｣50周年イベントのため上野まで、それぞれ実現していましたが、日中時間帯の入線は2007年の定期運用撤退以来約19年振りとみられます。
既に昨年から3度イベントのための入線実績がありますが、今回試運転をした理由は何故なのでしょうか？
E501系K701編成が藤代以西に入線
本日、E501系K701編成が取手駅にて目撃されています。日中時間帯の常磐線の藤代以西(直流区間)の走行は2007年3月のダイヤ改正以降初とみられます。2026.9.8試9470M E501系カツK701編成約19年ぶりに日中の常磐快速線へ
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コメント
引退が近いかどうかは別にしても、問いのようにイベントが増える傾向にあることからの、
各種機能の（不具合が出ないことの）確認や「復習的な」乗務員習熟の目的があるのではないのでしょうか？
10両編成でのイベント列車を走らせる予定があるために、試運転を行なったと思います。
信憑性は、低いですがスジ公開ではトレインシュミレーター収録のための試運転らしいです。
車内に録音機器の設置があったという目撃から、今回の試運転に関してはシミュレーター関連と思われますが、
昨今波動用車両が不足していますから、特急型車両にこだわらなくてもよさそうな一部の団体列車等にE501系を充当させる目論見があるのではないでしょうか？
一部の編成は検査期限にも余裕がありますし、同形式の活用方法としてはもってこいなのかと。上野発のサイクルトレインなどとして運転すればある程度の需要は見込めそうですし、
再びカツK701編成を使った点が気になりますね。
昨年12月の走行時に交直流切り替え装置に問題があったとは考えにくいですし、自走での配給輸送（九州譲渡に向けてとか？）に備えている可能性があるのかなと思いました。
某シミュレーターの常磐線には下り線だけ入っています。勝田から上りが回送、北千住から勝田のくだりが試運転。この幕の違いに意味を考えるのだとしたら、試運転と出していた下りでシミュレーター向けの撮影をしていた…とかでしょうか？
失礼します。
9/9は上りで「試運転」表示でした。
シミュレーター撮影という見方が強いですが、それだけが目的ならE531系でも良いように感じます。
シミュレーター撮影以外の理由もあったように感じてなりません。
通勤タイプのE501系と、近郊タイプのE531系では運転台の高さとが違うのでE501系を使ったのではと。
運転シミュレーター用の運転だった可能性が高いですね。
ｴｽｾﾌﾞﾝさんが言ってるようなe531系は定期運用や通常の運用などに就いてて余裕がないように伺えます。
e501系は交流区間でしか運転されていませんでしたが、元は上野直通用に製造された車両ですから硬直流機器などに問題はありません。自走配給の可能性もあると仰ってる方もいますが、では何故415系では行わなかったのでしょうか？という話になりかねません。
tomixの製品化決定の一覧にもe501系の表示がありましたので、その製品化発表記念と50th記念を兼ねてでの運行だったのでしょう。
まさかのE501系DLCの可能性もありますね。話題に上がってるものでは今はE531系のみ使用可能です。でもE501系は他路線に使い回せないので、商品として成り立つのかは少し疑問ですが…
譲渡のための自力回送という説に関しては以下の2つの理由で否定します。
まず、50Hzのみ対応であること。501系は九州譲渡後に交流機器を入れ替えてます。
ついで乗務員手配の問題。原則として本線乗務の乗務員は乗務区間で乗務する車両以外の乗務資格を持ちません。
会社同士が隣接しているならまだしも大きく離れている以上自力回送は基本ないと思っていいと思います。
仮にシミュレーター用ならなぜ北千住までなのかが疑問として浮かびます。
定期では過去にも現在にも一切存在しない行先ですし、《北千住〜上野》のみ別日に収録するのは非効率です。
ましてや平日の日中という比較的ダイヤに余裕がある時間に運転しているのにも関わらず、北千住までというのが更に気になります。
何かのドラマの撮影という可能性もあるかもしれません。例えば2000年代のドラマとか
仮にこれが譲渡関連の動きだとすると川重製初期車のK701と東急製後期車のK704というある意味正反対な2編成がどちらも譲渡対象ということになってしまいイマイチ辻褄が合わないんですよね
譲渡予想でもこの2編成をどちらも入れてる予想はあまり見た事がないですし
もしかしたら残存E501は全車譲渡対象…というシナリオも有り得るのかもしれません
あのゲームにおいて問題になるのは、映り込む山手線と横須賀線です。既存の下りの録画の時代では、山手線はE235系投入中、横須賀線のE235系は影も形もない。高輪駅も存在しない。だから、北千住までを今回の新データで作成して、そこから先は過去の録画か何かつなぎ合わせてなんとかするんじゃないでしょうか？
車内に音楽館のスタッフが乗車していた点や、一部車両に録音機材が設置されていた点を見るにJRETS関連の音声収録で間違い無いでしょう。
過去には同様の試運転が豊田車209系や松戸車E231系で実施されており、209系については1000番台で収録した音源を元に「500番台」という形でDLCにて発売された実績もあり、今回も同様に常磐線(水戸線)などでDLCとしてE501系を発売する計画があるのでしょう。
今回常磐線直流区間での収録となった理由については、すでにX上でも言及されている方がいましたが
・交直流電車は直流区間と交流区間で同期のタイミングが異なるため音が変わる。
・水戸線では直流区間が短く、音楽館が求める音声(高速域など)が収録できない。
・東北本線では複数日程/複数往復のダイヤ設定が難しかった。
などの理由があるかと思います。
なお一部の方が論じている新規映像の収録ですが、運転台に音楽館の映像収録時の特徴的(反射軽減などの処置が行われている)なカメラ機材設置がないことや、2019年ごろに業務用シミュレータ作成のためJR東管内の全路線で収録が行われており、JRETSに関しては時代考証等は関係なく一切の新規収録は行わずにこの時収録された映像を使用している点からありえないと思われます。
今後、我孫子で撮影会などがあるようなので、イベントなどのための試運転ではないでしょうか。
またTOMIXの前例のように上野13番でイベントなどの可能性もありますね…