2005年に登場したE531系は編成単位で2020年まで、事故車の代替新造で2024年にも製造されるなど、長きに渡り製造の続いた形式として知られています。
常磐線では現在、E501系が徐々に運用を減らしていますが、その代替としてE531系が再び製造される事は有り得るのでしょうか？
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鉄道ピックアップ E531系が今後また製造されることは有り得る？
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コメント
E501系置き換えでは大量製造は見込めませんしE233系やE235系の仕様の一部を盛り込んだ派生番台が無難な線ですかね。
かつての415-1500のように。
少数の増備にとどまるのなら、E531系の増備はありうると思います。
ただ、E531系から140kWのMT75系列のモーターになり、
共通化高速化の為に特急用の台車が採用され、その後E233系にも波及したことから、
E531系とE233系列とが同世代とみることができるので、
E233系列も相鉄13000系がしばらく増備されることからも新形式のE533系？の必要性は乏しいと思います。
或いはE531系列の番台違いでも実質E533系扱いで6M4T化やLCDモニタの採用等がありうるかもしれません。
このあたりE235系の増備が停滞しており、今後E233系の増備が再開されるのか、
E237系に発展するのかによっても変わってくると思います。
可能性としてあり得るならE501の全廃目的でしょう
当然10両を5両で置き換える運用もありそうです。
末端を交流電車か気動車化する選択肢がないならの話ですが
E235系は様々な高価な機器類を搭載し、すでにVVVFの消費電力的に元から優れている車両を中心に置き換えたことで、コストの回収がとても困難だったと思われます。新たな保守もそこまでメリットが出せていないと言いますし。ただ、今さらE233系を大量導入すると反発も招くこともありそうです。
そのような中、交直流のE531系は引き続き2000年台のコスト面でも整理されている車両を作り続けられるメリットは大きいと思われます。だから今後も製造するに大きく向いていると思います。
ただ、導入目的が思いつきません。E501系も運用調整で置き換えそうな感じがします。だから理論上はいいけど導入場所がないというのが実態でしょうかね。E533系は上手くまとめてくれることを期待します。
常磐線本線系統は既に足りており、また機器更新予備を含めても十分余裕があるので常磐線本線系統への追加は無いでしょう。
水戸線や宇都宮線(宇都宮～黒磯)など支線系統についても、1時間に2本程度の列車密度ならば必ずしも電車である必要はなく、EV-E301系など蓄電池車でも対応出来ますので、費用対効果を考慮して検討すると思いますのでE531系を再増備するかどうかは微妙なところです。