4日に武蔵丘を出場した西武9000系9103Fですが、他編成でも進められている側面カメラ設置の他に連結器付近に配管が増設された事が確認されています。
現在9000系は多摩湖線を中心に活躍しており、配管を必要とするような連結運用はありません。
なお、多摩湖線には7000系が導入予定となっており、今回の配管増設も相まって9000系の運用に変化が発生する可能性も考えられそうですが、果たして9103Fに配管が増設された理由や9000系の今後はどうなるのでしょうか？
西武9103F 武蔵丘出場、配管新設
9月4日、西武9000系9103Fが武蔵丘車両検修場を出場し、試運転を兼ねて回送されました。この中で、車側カメラ設置の他に先頭車前面の連結器胴受付近に配管が新設されていることが確認されています。従来の同形式では見られなかった装備です。現在同
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コメント
西武鉄道は全車のVVVF化を推し進めているので、101系が残る多摩川線へ転属して101系を置き換え、東急から導入する7000系で多摩湖線を統一すると思います。
現在車両交換を含めた101系の本数は5本なので、ちょうどいいと思いますし。
多摩川線への甲種、車両交換のために連結をするので、そのためでしょう。
西武多摩川線に主たる活躍の場を移すため、定期的な甲種輸送に対応するための準備でしょう。
運用数が3運用に対し9000系は5編成で、明らかに9000系を多摩川線に集約した方が合理的なので、初報で7000系が多摩川線でも運用されるような計画であったことの方が不思議ですよね
多摩川線コンバートではないでしょうか。
牽引編成代替の可能性も否定はできませんが、電動車比率などから多摩川線だと思います。
おそらく何らかの理由で7000が日常的な甲種輸送に不適合もしくは多摩川線で使い物にならないことが判明したのかと。
置換え元と比べて接客設備が大幅に劣化した8000もそうですが入れる車両はちゃんと考えて欲しいところです
>>置き換え元と比べて接客設備が大幅に劣化した8000
どう考えても化粧板が劣化している上車内LEDも小ぶりのものしか搭載してない新2000系の方がボロだと感じますが。
拡幅車体を採用している事で定員も新2000系では844名だったのが8000系では922名に増加（10%弱増）しており、これで接客設備が大幅に劣化していると断ずるのは暴論だと言わざるを得ません。
袖仕切りもなく化粧板が大幅に劣化している上カラースキームも旧態依然としている8000の方が劣っているのは自明かと思いますが。
あと少なくとも化粧版の劣化具合は8000の方が圧倒的に上かと
国分寺線で走行している2049F,2053Fに関してはリニューアル車ではないので、LED表示器すらありません。
化粧板の劣化具合とカラースキームの古っぽさだけを持ってして「接客設備が大幅に劣る」と断じるのはあまりに暴論だと言わざるを得ませんね。
転属準備でしょうか？
ですが多摩川線は7000系で置き換えられるはずですし、残った多摩湖線の車両はどうなるのかは疑問ですね。
9000系にも車側カメラを設置している点を考えると、将来的には4両ワンマン車のワンマン方式を統一することで7000系との予備の共用やある程度共通で運用していく可能性も考えられそうなところでしょうか。
9000系を牽引車にすると引っかかることは135kW×8で明らかに非力になることであり、先にも出ていた多摩川線甲種回送が有力と言ってよいでしょう。EF65・210で牽引するにあたり自動空気ブレーキとの対応設備が必須に見えます。
7000系に関しては連結器の都合で甲種輸送のけん引側に使えそうになく、逆に多摩川線であれば連結器の交換が不要な側面があり、別途エアホースをつければ済む話と考えてよいでしょう。
けん引車の後継に関しては30000系1M1T編成の重連やプッシュプルが辛うじて有力に見えます。それが無理であれば小田急車のうちMB-5123A搭載車の8263・65Fの4M2T化しか手がありません。
牽引車を新造する可能性も0ではないと思いますが。
263F以外の101系は6本に対して、9000系は5本と7104Fで6本になります。
計画が変更されて9000系を多摩川線対応させるのでしょうね。
7000系の方が自連で甲種対応に適していると考えましたが、何か不都合があったのでしょうか。
明確にはわかりません。
多摩川線は従前通り電磁直通ブレーキ車を投入することとなったのでしょう。
https://kumoyuni45.net/archives/8835
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20240306_CBTC/
CBTC対応改造を視野に入れていると思います。
電気指令式ブレーキを前提としたCBTCは西武的には時期尚早なのでしょう。
263Fの牽引車としての延命(非営業の事業用車化)のために多摩川線の101系を置き換えるの(部品確保)が目的かもしれませんね。