「C-Flyer」の愛称で知られる千葉ニュータウン鉄道9100形。1995年に登場し、現在も8両編成3本・24両が活躍しています。
そんな9100形について、運転台位置の違いや独特の前面形状による視認性の悪さなど、一部では乗務員からの評判があまり良くないとも言われています。
独特な設計を採用した9100形は、京成3700形の機器類をベースにしていますが、他形式とは異なる部分も多い車両です。登場から30年以上が経過し、京成3700形の一部編成が機器更新を進めていることを考えると、9100形にも近々何らかの動きが予想されます。
あくまでも噂ではありますが、乗務員からの評価が今後の運命を左右し、早期置き換えなどに繋がる可能性は有り得るのでしょうか。
コメント
車端部のクロスシートと公衆電話の跡地が立ち席面積を明らかに削いでいるため、そろそろ何か検討してほしいと思っております。
特に夕方の羽田発急行に充当された場合、（少なくとも品川までは）他形式と比べスーツケースやお土産を抱えた航空機利用者のみならず空港職員、ヤマト運輸羽田クロノゲートやホテルなど京急空港線沿線からの退勤者で足の踏み場もない有様になりやすい印象です。
＞乗務員の評価
経営陣の中にそうした意見を細やかに汲み取って、
「では自動運転化のテストピースにしようかな？運転士人員削減につながるし」みたいに機転利く人がいなければ、
次の廃車候補になるのでしょう（代わりに入れる新型車はもう3900形に決まったようなもんなのでしょうが）