2018年9月3日、産経新聞にてE235系が横須賀線・総武快速線・東海道線・高崎線・東北線(宇都宮線)に導入されることが報道されました。
横須賀線・総武快速線に関しては報道の翌日にJR東日本よりプレスリリースが発表され、実際に2020〜2025年に導入されましたが、東海道線・高崎線・宇都宮線(上野東京ライン・湘南新宿ライン系統)に関しては報道以来音沙汰がありません。
E235系を巡っては、その後2020年に京浜東北線への導入が報道され、さらには横浜線への導入が労組資料で明らかになるものの実際の車両動向から共に中止になったとみられますが、上野東京ライン・湘南新宿ライン系統などへの導入計画はどうなったのでしょうか？
東海道線・東北線・高崎線へのE235系導入も報道
ひだまさんの通り、本日、E235系の横須賀線・総武快速線への導入が報道されていますが、そのうち産経新聞では、東海道線・東北線・高崎線への導入まで言及されています。産経新聞の鉄道記事は、（E257系踊り子転用の第一報のように）最後の1行くらい
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京浜東北線などへのE235系投入とE233系転属 – 4号車の5号車寄り
京浜東北・根岸線、横浜線へのE235系投入とE233系の中央・篠ノ井・大糸線、上越・両毛・吾妻線、仙石線、房総各線への転用を、東海道・高崎・宇都宮線へのE235系投入計画と併せてまとめる予定です。
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コメント
そもそも時系列的に湘新・上東系統へのE235系導入が報道されたのは京浜東北・横浜線への導入よりも前の話です。E235系の導入線区が変更されているわけですから、その答えは言うまでもないでしょう。
湘新・上東系統へのE235系導入が報道→E235系導入順序の変更(湘新・上東系統よりも横須賀・総武快速系統を先に導入)→京浜東北・根岸線へE235系導入計画(長編成ワンマン実施に伴い導入先変更→結局これも頓挫 みたいな流れだったかと思います。
コロナ禍の暗黒期に策定されたと思しき車両計画が次々と実行に移されてきていますが、順番的にはそろそろ次の長編成新型車両の計画が出てきてもよい頃です。
京浜東北線・横浜線のE235系投入計画は頓挫したことが明らかで、となるとE231系運用線区が投入先となりそうですが、その中で最も優先度が高い線区はと考えると、高速・長距離走行や海岸沿いの運行で老朽化が進んでおり2031年の羽田空港アクセス線開通とのシナジー効果も狙えるUT・SS系統ではないでしょうか。
E233系についても同時置き換えとすれば、延命工事が進み置き換えの気配がない高崎の211系や幕張の209系の残りの置き換えに活用が可能でしょう。
仮にE231系1000番台及びE233系3000番台置き換えとなると相当な時間がかかる気がします。
高崎や房総に転属させるために比較的新しいE233系の置き換えを優先しそうな気も。
ウルトラCで常磐線のE231置き換えに活用する（グリーン車増結で現状の上野止まりを横浜方面まで延長させる）というのは無理がありますかね。
肝心の後継は令和の汎用型通勤電車として新形式を起こすと予想しています。
恐らくはりんかい線71-000形（E233系ベース）のコンパチになるかと。
E235系の設備は正直時代に合わなくなってしまったんですよね…
1000番台の製造打ち切ってE233系再増備では駄目だったんしょうか…（301系→103系1200番台や735系→733系の例）
中途半端に年季が入っている車両を決して安くはない金額を掛けてワンマン改造する手間を考えるとローカル線には新車導入の方が何かと都合が良いと思います。
（京葉線の分割編成も同じ考えです）
UTL系統は経年35年を迎えるまでは使い倒しでしょう。
昨今の波動車不足もそうですが、コロナ禍における経営環境悪化で車両投入計画が大きく変わったのだと思います
もしコロナ禍が無ければ産経新聞の報道通りE235系は首都圏各線区に投入され、余剰となるE231・E233は地方線区の205・209・211辺りの置き換えに活用されていたのではないでしょうか
恐らくE235によるE231玉突きの代わりにE131の地方直接投入が選択されたのでしょうね。
209-500以前の旧世代車と違ってE231以降の新世代車は延命更新の上使い潰すのでしょう。
当時の計画は頓挫したと思いますが、E231系小山初期車が車齢25年前後、機器更新から10年前後経つことを考えると、そろそろそれの置き換え用として導入される可能性もあるかと思います。
恐らく長野・高崎・房総へのE231系・E233系の玉突きを狙ったものと思われますがコロナ禍に伴う方針変更（or根岸・横浜線への投入に切り替え）で頓挫したものと思われます。
湘南色のE231系は機器更新が終了間近になったばかりなのでE235系導入は無し、常磐快速線も機器更新終了がまだ5年前な上短区間のピストン運転が多く余り走行距離が伸びないのでこれも無しとなるとここから10年近くは長編成の導入はないと見ていいのではないでしょうか？
最近は同一路線での使い倒しが原則となり、車両の転用は「完全に用途を失った余剰車」に限定された上、房総の209系や長野の211系がE131系による置き換えが決まった以上高崎も同じ方法を取るでしょうし。
JTRECを食わせる為だけに新車を投入する事はしないと思いますが、現状まとまった置き換え計画がない以上この10年間JTRECが開店休業のような形（私鉄からの受注だけでは限界がある）になりそうですがどうするのやら…
小山車両センター所属のE231系は当初は先頭車と中間電動車のみに機器更新工事が施工され、短編成化を想定した動きが伺えました。
この点は当時の報道やベストプラクティスと一致します。
しかし、その後、中間付随車の機器更新が追加で施工されるようになり、計画が変更となったことが伺えます。
首都圏の車両の地方転用を縮小し、E131系等の直接投入に切り替えることが報じられたのも同じタイミングであったかと認識しています。