京成押上線・四ツ木～青砥間（事業区間約2.2km）の連続立体交差事業は、京成立石駅を高架化し、踏切11箇所を解消する東京都主体の事業です。事業期間は2031年3月までとなっています。
2024年11月30日に下り線を仮線へ切り替え、事業初の仮線切替が実施されました。これにより京成立石駅の下り乗降位置が北側に変更されています。以降、旧下り線の撤去が進み、2026年夏時点では上り仮線の整備とともに高架橋の柱が姿を現し始めています。
駅舎外装は2024年9月に決定しました。「立石の伝統・産業を繋ぐ新しい拠点」をコンセプトに、石材・鉄・アルミや和模様・青色を取り入れたデザインです。詳細設計は2025年度完了予定とされていましたが、その後の進捗は公表されていません。
仮線切替を機に高架化が本格化する中、上り線の仮線切替や高架橋の本格的な構築はいつ頃になるのでしょうか。
コメント
上り仮線は、早くて今年の冬あたりに切り替えると予想します。
高架橋は、一部が建築され始めているので来年から構築になると思います。
”RF未来へのレポート”サイトの
「京成押上線京成立石駅付近高架化工事（2026年6月24日取材）」記事ページには
＞2026年度中の上り線の仮線化が見込まれ
とありますね。順当にゆけばその頃合なのでしょう。
https://mirai-report.com/e/keisei-tateishi-elevate2026
そもそも青砥駅を高架化して50年近くなり、大失敗の青砥駅の反省を活かして頂きたいが、隣の高砂駅が解決しないとダメじゃないでしょうか？
おっしゃる意味が分からないのですが、隣接する駅でないのになぜ高砂駅の問題が立石駅にまで影響するのか疑問ですね。
青砥駅の再開発は区長が失敗だったと言っているようです。しかし、高架化といっても青砥駅の手前までですし、ここで反省を促すのは筋違いだと思いますし、上の方のおっしゃる通り影響があるかは疑問です。高砂駅は車庫移転を伴う極めて大きな案件ですので、一朝一夕に進められません。立石駅周辺の工事が進んでいるのは仮線に切り替えて高架橋を構築する程度で済む事業だからです。
追い越し設備があるとよいですね。
まずは上り線を仮線に切り替えるのが、10月くらいでしょうかね