大阪市は8月18日、阪急京都線・千里線の淡路駅周辺で進めている連続立体交差事業について、完成時期を5年延期する見通しを明らかにしました。
高架切替は2028年度から2033年度に、事業全体の完成は2031年度から2036年度となる見込みです。また、事業費も約2326億円から約2681億円へ増額される見通しとなっています。
同事業では、京都線・千里線の約7.1kmを高架化し、淡路駅など4駅を高架駅とするほか、17か所の踏切を撤去する計画です。
大規模な事業となっている阪急淡路駅周辺の高架化ですが、5年延期となったことにより今後の工事や周辺の変化にどのような影響があるのでしょうか？
コメント
阪急淡路駅立体化は構造物がかなり出来上がっているのに
5年も完成が延期されるのは非常に奇妙に感じます。
想定される可能性としては、新大阪～淡路駅間の接続線の建設が急遽決まっての計画変更でしょうか？
なにわ筋線関係で阪急が乗り入れを想定しているとの話が出て話題になりましたが、
大阪駅北梅田地下ホーム～十三～新大阪間を狭軌1067㎜規格で作り南海と直通との話でした。
昔あった新大阪～淡路駅間も延伸すれば、
京都方面から新大阪、なにわ筋線方面への乗り換えが、格段に楽になります。
もしやるのなら、京都線、千里線平面交差の上下2段1面2線×2面ホームから、
新大阪淡路間接続線を間に抱き込んだ平面交差上下2段2面3線
＋新大阪淡路接続線引き上げ線にできれば、
京都線京都方面、千里線北千里方面とでそれぞれ対面乗り換えができて、非常に便利になります。
ご存じの通り新大阪～淡路駅間は延伸に備えた用地の準備区間がかなりあり、
工事延長も新大阪～淡路駅まで工事延長が1.6㎞強で、
用地も淡路駅立体化による地平の既存の京都線千里線の線路用地は事業後も阪急のものになりますから、
平面交差で良ければ京都線の北西側に張り付ける形で新大阪から淡路駅までの
阪急なにわ筋線新大阪～京都接続線の建設は可能です。
引き上げ線は、千里線北千里方面に千里線の北西側に張り付けて伸ばして、
京成青砥駅の引き上げ線のように下段ホームの京都北千里方面の中線から引き上げ線に引き上げて
上段の梅田天下茶屋方面ホームの中線に入るような引き上げ線1線の建設は可能そうです。
やや夢物語ですが、この程度の改変が入りでもしない限り、大部分構造物が出来上がった
阪急淡路駅連続立体化の工事を5年も伸ばす理由が見当たりません。
鉄道が絡んでるとはいえ公共事業であり公共事業で5年もの工期遅延となると大掛かりな設計変更でも生じない限りあり得ないので結構全般的に構造変更でも生じるのではと思うわけでして。
可能性があるのは別の連続立体交差事業が採択されたか、地下で何か見つかったかでしょうか。
また延期になる可能性も考えられますね。
事業は1996年度に始まり、2026年3月末時点で全体事業費ベースの進捗率は78％まで進んでいます。計画は当初、高架切替が2017年度末、完了が2020年度末でしたが、2015年に7年延期。2022年にはさらに4年延び、高架切替が2028年度末、完了が2031年度末とされていました。
しかしその後、千里線と東海道新幹線が交差する箇所で、より安全性を考慮した施工方法に見直したほか、働き方改革による稼働時間の短縮、現場調査で判明したコンクリート基礎構造物の撤去など影響で計画を見直した結果、高架切替は2033年度、完了が2036年度までずれ込む見通しとしています。
事業費も、前回会議（2026年1月）以降、物価高騰や安全対策の強化などの影響を精査した結果、約355億円増え約2681億円となる見通しとなっており、なお、事業費の負担割合は、国が約5割、市が約4割、残りが阪急となっています。
ちなみに現場では一部の高架橋が完成しています。淡路駅周辺は放置自転車が多いことから、市は高架下に暫定駐輪場を設置するなど、空間の有効活用を検討していく方針をしているそうですが、こんなに長期間かつ事業費の増加などが多いと流石にこの可能性も高くなっていますね。
また景観に関してですが、下記のサイトを見る限りだとかなり大きな駅舎となっていますから、沿線の交通などが発達する可能性も考えられそうですね。ただ、スペースがあるとは言い難いのでなんとも言えませんが
https://urban-notes.net/hankyu_awaji_station_202402/