小湊鐵道の公式ホームページに、酷暑や経年により車両の冷房能力の低下や停止が発生し乗客自身でも熱中症対策をするよう促す文章が掲載されていることが話題となっています。
最近の酷暑に加え、キハ200形・キハ40形が古い車両であることも相まって、このような自体になったと推測されますが、冷房装置の改良や将来的な新車導入等で、小湊鐵道の冷房事情は改善されるのでしょうか？
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コメント
冷房の更新にしても新車にしても小湊鐵道の経営状況的に厳しいのではないでしょうか？
（何かしら補助金を出してもらえる、などの支援があれば別ですが。極端な話でクラウドファンディングとかも。）
共に機関出力に余裕があると言えるものでも無いことからエバポレータ改修程度でどうにかなるようなものではなく、さりとて経年車に対して機関も含めた冷房関連機器総取り換えなどということもできないでしょうから何らかの後継車(キハ110や、万が一の結論になればお隣の三セクの気動車受領？)が出るまで、既存車を使い続ける以上は現状のまま耐え忍ぶしかないというところではないでしょうか。
財政難とは言えど対応なり動くのが遅かったと思います。
キハ200も60年以上、新しいのでも50年と老朽化も酷くせめてもう遅いですが東海のキハ11譲渡を打診するチャンスありました。今ならキハ110系の譲渡なりを考えるのを決断迫られます。
JR-Wのキハ120鋼製車がそろそろ廃車時期になるためそれを譲受してもいいかと。
カミンズ製エンジン搭載車は、カミンズ製エンジン未導入会社には扱いにくいのかあまり受け入れ先がない気がします。
資金があれば今絶賛解体中のキハ110系の購入を検討出来たかと思いますが、話が無いという事は新車導入は厳しいと言う事でしょう。
一応どのみち使い道のない片運転台車から解体が始まっているようですから今から打診するという可能性もあるのではないでしょうか。
キハ110が脱落し始めた頃には想定外の、それも今後の夏も解消する見込みが無い酷暑に因る不測のトラブルですからキハ40で当面凌ぐつもりだった計画を変更せざるを得なくなると言う可能性もあるかと…。
キハ40導入時にコイルバネ台車に拘っていたようですから、現場が今もその認識ならキハ110は検討外でしょうね。
JR西のキハ41がコイルバネ両開き2ドアで小湊的には良いでしょうが、キハ41が廃車になるころまでキハ200が持つかどうか・・・
キハ110やNDCのような軽快車を導入したほうが保線が楽で良いでしょうに。
小湊鐵道はいすみ鉄道の株主でもあるので、他の方のコメント通りいすみ鉄道の存廃結論次第では、まだ新しいいすみ300・350型、キハ20 1303の譲受も有り得るのではないでしょうか？
ただ、これだけではキハ200置き換えには足りないため、天竜浜名湖鉄道や会津鉄道などで置き換えが見込まれるNDC車の譲受も予想できそうです。
そもそも本業はゴルフ場、鉄道や高速バスといった旅客輸送業は（副業）のようにも捉えられますので、
まずはゴルフ場とアクアライン通るバスで稼ぎまくり、鉄道の収入はそれに上乗せする程度とする、とかでしょうかね。
同じ千葉ですけど何だか銚子電鉄みたいですね。
本業というべき鉄道事業は崖っぷちですけどぬれ煎餅やその他でどうにか持ちこたえているような？感じに通じていると思います。
鉄道会社で本業て食えてる方がレアでは？
おそらく今後も改善なしとしか思えません。次に入れるとしても自動空気ブレーキ世代のNDCタイプでしょうが、これらに関しても車齢30年前後になり老朽化もそこそこ進んでいることから冷房の効きに期待しないほうがよいでしょう。新車は電気指令式ブレーキを嫌がり切羽が詰まるまで蹴りかねません。
どこかから資金調達ができればキハ110形をJR東日本から買ったりしてもいいかもしれません。ただ、小湊鉄道は経営状態が悪いので、そもそも冷房改善以に赤字体質から脱却できるかどうかが喫緊の課題だと思います。
5年以内の改善は厳しいでしょう。
冷房改造するにも車両を入れ替えるにしても 鉄道部門の状況を見る限り厳しそうです。
改善は10年先 20年先になりそうです。
四国1000形気動車かキハ110を確保してるが言えないだけという可能性はありそうです。
外気温も高いですからねえ
他社も冷房の故障や能力低下を聞きますし。
ダイキンなら外気温50度まで想定したクーラーがある、なんて聞きますが事業用かは分かりませんし
鉄道車両のクーラーって三菱とかですかね
各社窓に色付けたり、車庫で留置中はカーテン降ろしたり、手作業の対策にも頼ってますね
元々キハ200を一気に更新するのは難しいから、台車の整備のノウハウも使い回しもできて、機関直結式クーラーの車両としてキハ40-2000を導入した経緯は知っています。
通勤輸送も考えたら、キハ40は車体構造自体があまり向いてないことを理解しつつの導入だったことも、インタビューなどで示唆してますし。
小湊鐵道単独でどうこうは難しいし、やはり自治体などが足として認識し、支援するスキームにさせないと厳しいですね。