置き換えが進み、現在は東北新幹線でのみ活躍するE2系。
2024年3月のダイヤ改正では、山形新幹線「つばさ」との定期併結運用が終了し、活躍の場が大きく縮小しました。同年時点では、残る編成の今後についても注目されていました。
しかし、2026年3月のダイヤ改正では、E2系の運用に変化が見られました。昼間の「やまびこ」209・210号に加え、仙台～盛岡間を走る「やまびこ」99・72号にも充当されるようになり、定期列車での盛岡駅乗り入れが復活しています。
一方、現存するE2系は新青森延伸に向けて2010年に製造されたグループが中心で、車齢を重ねていることに変わりはありません。また、JR東日本は東北新幹線向けの新型車両E10系の導入計画も発表しており、今後の車両更新にも注目が集まります。
2026年のダイヤ改正では運用範囲が広がったE2系ですが、これが今後も活躍を続けることを意味するとは限りません。今後も現在の運用を維持するのか、それとも新型車両の導入に伴って置き換えが進むのか、引き続き動向が注目されます。
コメント
厳しい財政状況なので、E10系投入まで引っ張ると思います。
E2系はしばらく継続使用になる可能性もあると思います。
200系の様に延命すれば30年近くは使えそうです。
東北新幹線は東海道ほどタイトではなく、スピードへの訴求の費用対効果も低いから、
一部E2系でも十分ということでしょう。
仙台～東京間等が顕著ですが、
別料金の割高なはやぶさ/こまちが1時間35分程度で走る商品と定義したからなのか、
差別化をするためにやまびこは2時間以上かけて走る列車としており、
E5系の増備が進んでも、最高時速320㎞を生かして速達化したり、
一定の速達性を保ちながらできるだけ多く駅に停車したりする兆候があまり見られません。
結局流してE2系と同じ程度の275㎞で十分走れるような余裕を持ったダイヤが多いです。
勿体なく怠慢のようにも思われますが、経済合理性を考えれば十分ということでしょう。
またE10系も320㎞止まりなことも関係していそうです。
つばさも300㎞止まりですし、それならE2系の275㎞でも十分に活躍できます。
走行距離次第では、E5系の初期車の方が先に置き換えられる可能性すら否定できません。
前々から言われていた話ですが、残存するE2系はE5系U1編成よりも後に製造されたもので車齢自体はE5系とほぼ変わらないですからね。
減便のあおりで運用縮小とならない限りはE10系でE5系初期車共々置き換えとなるのが自然でしょう。