25日、JR九州は2027年春に元東京臨海高速鉄道70-000形である｢307系｣を筑肥線筑前前原〜西唐津に、2028年春に元JR東日本E501系である｢501系｣を山陽本線・鹿児島本線下関〜小倉に導入すると発表しました。
車両デザインは各形式1編成が｢キューポちゃん｣のデザインになることが発表されていますが、一般のデザインは未公表で、このうち307系は検討中とされています。
また、307系の導入本数は2両5編成と明言されているのに対し、501系は言及がありません。
果たして一般車のデザインはどうなるのか、501系の導入本数がどうかるのか、今後の動きに注目されます。
JR九州307系・501系を発表、YC1系を北九州に導入など
JR九州は6月25日、▼307系（元りんかい線70-000形）、▼501系（元JR東日本E501系）の新規導入、▼YC1系の追加導入、▼883系の車内リニューアルなどについてニュースリリースしました。具体的には、307系は2027年春に導入
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コメント
70-000形は東臨からは全廃で必要予定数入手の目途が立っているのに対して、
E501系に関しては、東日本からすぐに廃車の予定がなく、当面目途が立たないのではないでしょうか？
あと、5連×1本、10連×4本の捻出がそう遠くない将来に見込まれはしますが。
とりあえず2運用とれれば、現行のラッシュ時毎時4本15分毎の
下関～門司ピストンに入れることは可能ですので、
譲渡された501系4連×2本に加えて予備1本415系を残しておけばこと足ります。
時勢柄501系として4連で使うようですから、ラッシュ時1運用で間に合うような
運用に変更される可能性もあると思います。
そうなれば、ラッシュ時下関～門司間は現行毎時4本15分毎から、毎時3本20分毎になると思います。
501系は4連4ドアロングですから、収容力も高そうです。
出来れば小倉からの下関直通は残したいですが、
期間限定で下関～門司分断にするか、415系を残してしのぐかですが、どちらもありうると思います。
目途が立っていないというよりも、譲渡元での具体的な置き換え計画が公となっていないこともあり意図して”明言しない”という形をとっているものと思われます。
今後今回の発表を受けたwebメディアの取材などで導入数についての質疑を受けるかと思われますが、恐らくこちらでも明言を避ける意味での”検討中”もしくは”未定”といった回答に終始する形になるでしょうね。
501系は現在の415系関門運用が4つある事から5本程になると思います。
307系・501系共に置き換え対象の車両と混用すると旅客案内上不都合が生じる（307系は両数、501系は扉数）事から譲渡予定の車両が全て入るまでは運用入りさせないものと思われます。
501系の導入本数に関しては、基本編成の本数やSAKIGAKEの可否が確定していないがための未記載なのではと思いました。
とはいえ通常内装の基本編成は全て譲受されるような気はしますが。
おそらく東側でSAKIGAKE及び基本編成の置き換え計画が現状では未発表だからだと予想します。特に前者に関してはイベント列車な都合上、東日本での公式な引退発表がされる前に導入本数発表での実質的なリークをしてしまうのを避けたのではないでしょうか。
2031年予定の小倉総合車両センター移転と過去のリリースでのGXの取組から2030年代前半頃までに直流モータ車両の全廃が見込まれるため、501系に関しては検査予備分として最低でもあと4連1本、できればあと3本の譲渡を受けると推測します。
ただ、同じリリースに783系と787系についてトイレおよび空調設備のリニューアルの計画があるのが気になりますが。
個人的にはYC1系の増備計画の方に目が行きます。
2028年春の改正頃までに規模不定ながら唐津と直方に投入予定、2028年3月までの車両新造への投資予定が年10億程度、長崎本線キハ47置換え時のリリースから1両約2億円とのことだったので2027年3月改正頃に唐津線置き換え、2028年改正頃に原田線と後藤寺線で運用開始かなと見ます。
原田線と後藤寺線は1両（後藤寺線は一部2両もある）ですが、YC1の単行版が出ると言うことでしょうか？
それとも2両に増車？
あと、原田線はどう見ても北九州地区ではないでしょう（後藤寺線ですら違うかと）
501系についてはもとより415系の全面置き換えは考えておらず(そもそも足りません)、数本程度の415系を廃車として部品取り車を捻出するのが目的と思われます。ゆえに九州としては特に急いではおらず、東日本側の除籍スケジュールに合わせて引き続き水面下で調整を続けているものと思われます。
塗装については、307系・501系共にそれぞれ103系と415系を踏襲すると思われます。ただし、307系については103系の塗装を”帯化”したものとし(例えるならば113系横須賀色とE217系の関係みたいな感じですね)全面塗装や全面ラッピングはしないと思います。
川重製は全部譲渡されるという噂を聞きました
基本編成川重製K701〜703編成が九州へ行き、東急製のK704編成とK754編成(イベント用)はそのまま廃車と予想してます。この理論なら2024年夏に付属トプナンのK751編成(東急製)が先行で廃車されたのも納得です。
一般車のデザインはどうなるのか、501系の導入本数がどうかるのかというお題に対してです
・一般車のデザインは既存の103や415をベースとする譲渡前のをベースとする、最新型のYC1や821と似たデザインにする、すべてが考えられそうです。
・501の導入本数は、他の方も述べられているように東日本の置き換え予定などが未公表なのでまだ発表されてないだけかと思います（最終的には5本になるかと）
運行区間は307は103と同じ、501は415のうち下関～小倉（一部は門司発着も）限定で南福岡へは回送でしょう（運行区間と所属基地が離れているのはあるあるなので）
ところで、唐津と北九州に導入されるYC１の予算って中期計画にある金額で足りるのでしょうか？
唐津だと唐津線（40と47は廃車、125は筑肥西の分を残して南九州へ転属？）
北九州だと日田彦山線（40と47は原田線と後藤寺線を除いて廃車。ただし唐津の125が回るなら全部廃車）
あと、883の機器更新はしないのかも気になります（GTO-VVVFもそろそろ交換しないといけない）
2028年3月までに30億円(両数的には15両程度)という投資計画からすると北九州エリアのYC1は後藤寺線と原田線優先だと思います。
キハ125も半分以上キハ47の増結運用なので一時的に予備車を佐世保ないし直方と共有して唐津の必要両数が12両、となると直方に回せる車両が3両程度なので後藤寺線と原田線のキハ40運用置換えぐらいしかできないデスし。
日田彦山線は2029年以降の年100億円枠かと。
個人的には501系は小倉総合車両センター門司港車両支所常駐ではないかと思います。
28年3月までに30億円(両数的には15両程度)という投資計画からすると北九州エリアのYC1は後藤寺線と原田線優先だと思います。
→他のコメントでも書きましたが、後藤寺線と原田線は北九州エリアなのか？
後藤寺線は大半が、原田線は全列車が1両に対してYC１は最低でも2両なので、単行を2両で置き換えるのか？それとも単行を新規に制作するのか？
キハ125も半分以上キハ47の増結運用なので一時的に予備車を佐世保ないし直方と共有して唐津の必要両数が12両、となると直方に回せる車両が3両程度なので後藤寺線と原田線のキハ40運用置換えぐらいしかできないデスし。
→唐津線は125の2両が普通に終日ありますし、筑肥西では125の単行が基本です。
個人的には501系は小倉総合車両センター門司港車両支所常駐ではないかと思います
→これは同意です。南福岡に行くことはほぼ無さそうな気がします。
28年までの新車導入費（中古車導入分は除く）30億が本当にそうなのか、実は増えているのか。
YC1は単行が出るのか、200番台（2両固定）と1100番台（トイレ無し先頭車）の増備なのか、それとも100番台（トイレ付先頭車）を増備して1100番台だけと組み合わせて全部2両にするのか。
この辺りも気になります。YC1の単行は出ないと思いますが。
筑肥線には、元りんかい線の70-000系が5本入線しますが、りんかい線の残りの編成は残念ながら全車が廃車解体の見込みです。
筑肥線に入線する70-000系は2両編成と短いです。せめて、1本あたり4両はほしかったです。
編成数も少ないので、検査時には303系または307系が代走するかもしれません。
一方、関門トンネル区間には元常磐線のE501系が415系置き換え用としてデビューしますが、こちらも編成数は4〜5本と少ないです。
検査時にはYC1系がピンチヒッターとして関門トンネルを通過するかもしれません。
>検査時にはYC1系がピンチヒッターとして関門トンネルを通過するかもしれません。
有り得ません。
まず電車と気動車とでは運転士の免許の種類が異なる（前者は内燃動車操縦者/後者は動力車操縦者）、次に電車と気動車とでは所属区が違う、それとYC1では関門トンネルの連続勾配に耐えられるのかや排気ガスの問題が出てきます。
代走させるのであればBEC819の方がまだ理にかなっていますが?
まだ東日本で現役で動いている車両の転用計画ですからね。計画は確定しているのでしょうが、東日本側でE501系の置き換えに関する情報が開示されるまでは、九州も編成数を未公開としていると思われます。
実際のところは、５編成＋部品取り用、くらいになると思いますが。
501系は関門専従で川重製5本が出揃った28年春からの運用という形になると思われます
5本の根拠は関門区間専従の場合の必要数+予備の数になります
5本以上とならない理由はドア数混在による不都合と特殊な取扱いになる車両の運用区間限定で理由として十分であると考えます
この場合東日本サイドで常磐線土浦以北区間の交流電車への運用持ち替え含む何らかの手段でE531系を捻出してE501系を押し出す動きがあると思われます
現状の415系は関門の運用と連結運用が混ざっており27年春改正で関門運用と鹿本運用の分離、28年春改正で関門運用の置き換えと一部車両の離脱(一部は予備数増に回る)形の動きになると思われます
これに関連する九州会社の車両の想定される動きとして来春改正以降
・811系のワンマン対応改造車の豊肥(熊本圏)or西九州or日豊運用の設定とそれに押し出される817系の鹿児島転属で713系全廃
・上記811系の抜けた穴を埋める形での27年春改正での運用範囲拡大と鹿本運用での(現状定期的に発生する8連運用の)811系代走の所定化
・再来春以降の813系リニューアルの進捗と811系リニューアル完了(、そして415系関門運用置き換え)により浮いた415系車両の廃車
という流れになっていくものと思われます
なお、JR九州の交流電車は置き換えが見えてきた415系以降は更新が始まっている811系813系と更新ないし置き換えはまだ先の815系817系他という構成になっており電車新製とそれによる置き換えは蓄電池電車の再度の増備でもない限り九州では十年以上見られない可能性が高いです
なお、根拠のない流言飛語として
・501系は大分配置という噂(内部資料では大分配置と取れる表現があったらしい？)
・関門区間の代走として北九州地区配置のYC1が運用に入る可能性
・唐津くんちなどの繁忙期に307系の運用を重連にして501系が307系の一部運用を代走する可能性
などが上がっている旨を追記しておきます
それによる置き換えは蓄電池電車の再度の増備でもない限り九州では十年以上見られない可能性が高いです
→415は10数年後も走り続けられるのでしょうか？（GTO-VVVFですら10年後には走れなくなるのに）
なお、根拠のない流言飛語として
・501系は大分配置という噂(内部資料では大分配置と取れる表現があったらしい？)
→結局南福岡ですね
・関門区間の代走として北九州地区配置のYC1が運用に入る可能性
→それなら最初から501導入しないでYC1でいいのでは？
・唐津くんちなどの繁忙期に307系の運用を重連にして501系が307系の一部運用を代走する可能性
などが上がっている旨を追記しておきます
→307は非貫通なので重連にするとツーマンになるけど、唐津に車掌がいるのでしょうか？（応援で博多あたりから連れて来る？）
501を連れて来るなら素直に303や305で代走でしょう（現状でも103に2本以上同時に離脱か何かあれば303か305で代走してるので）
車両増備については811系更新完了と813系のロング化完了による増予備車である程度穴埋めでき、それで不足する3両ないし6両編成3～5本(鹿児島本線用)程度の投入はあるかもしれませんが更に小倉新工場稼働開始後に他社と同等の検査周期延伸と車両配置の調整で理屈の上では増備なしで対応できます
大分配置の件は暫定で南福岡配置(事実上の疎開留置)となっているだけで28年改正時点で所定の大分に転属という話です
下記二つの代走の可能性の話はあくまで噂なので真剣に考えるのもアレですが関門がYCではなく501系投入になったのは新造費抑制の部分が強いので何らかの事情で501系が不足して関門に入れる車両がなくなった場合(415系は全廃後？)という想定なのだと思われます
なお、現実にYCによる他形式代走が想定されていた場面としてBEC819系香椎線投入直前の2018年10月に行われた香椎線へのYC1系試運転が挙げられる点は付記しておきます
307系重連は指摘の通り車掌が必要となるので素直に6連車代走で対応でしょう