23日、JR東日本の総武方面運行情報公式Xにて、台風25号により被災した千葉県内各線の復旧見込みが公表されました。
内房線姉ヶ崎〜木更津間の復旧が3ヶ月以上かかる見通しであることが注目されていますが、一方で来年4月に廃線が予定されている久留里線の久留里〜上総亀山間は復旧の見込みが立っていません。
元々来春廃線予定であるため、復旧をせずそのまま廃線を迎えてしまう可能性も考えられそうですが、果たして廃線前に無事復旧することはできるのでしょうか？
千葉方面復旧見込みについて(久留里線廃線予定区間は未定)
本日、JR東日本総武方面運行情報の公式Xにて、台風25号で被災した千葉方面の復旧見込みが公表されました。以下のような計画となっています。9/26に運転再開見込み内房線 木更津〜安房鴨川成田線(我孫子支線) 木下〜新木復旧まで1週間程度の見込
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コメント
橋が落ちたり、路盤が被害を受けたりしてそのまま廃線になった例は山ほどあります。近い例では津軽線末端がそうです。
既に廃線が決まっているのですから、復旧することはないと思いますね。
うーん余命半年の路線をコストカット第一の尺東が直すとは思えませんね…
この前の豪雨の時は普通に復旧しましたよね。
廃止が決定した区間は放置でしょう。
存続区間の復旧とバスの手配にリソースを回す方が効率的です。
最終的に廃線にする路線をわざわざ復旧させる意味はあるのでしょうか？
久留里線末端区間はご存知の通り赤字です。2024年度の1日平均通過人員は76人で、国鉄分割民営化時（1987年度）の約1割にまで減少していました。100円の運輸収入を得るために約6,700円の費用がかかる状況でした。
ここまで運行しても赤字な路線をわざわざ復旧させる意味もありませんし、復旧させたところで金の無駄遣いになるだけだと思います。
元々誰も乗らないからと来春廃線予定である上に廃線予定のない他の線区も被災し復旧工事を要している現状なことを思うと、
無理やり巨費を投じて残り半年強の期間限定で復旧させるよりは、
現状のまま廃線とするほうが合理的でしょう。
さよなら運転イベントとかやるために応急的に復旧させるにしても、却って撮り鉄が殺到して却って危険な状況を招きそうですもんね。
正直たとえJRが復旧したいといっても運休中にそのまま廃線で充分と証明されるのでは?
姉ヶ崎〜木更津間の復旧が済まない限り復旧に取りかかることはないでしょうからどんなに早くても4ヶ月後程度です
ファンの焦点もその間に小湊鉄道末端やいすみ鉄道などに移ると思います
寧ろもう、久留里線全部廃線えいいんじゃね？という気がしてきました…
地元民ですがこういう事案では感情論は必要ありません。姉ヶ崎〜木更津間の長期運休というのがかなり厳しい状況なので、利用者の殆ど居ない久留里線にリソースを割く余裕はありません。「復旧できるか？」では無く復旧しようとするくらいなら内房線の方の代行バス等に全力を上げるべきです。
久留里線の復旧見通し立たずは被害の大きさではなく、内房線をはじめ他の線区の復旧作業に多くのリソースを割いているので現時点で見通しを立てる余裕がない、ということでしょう。
とは言え、さすがに被害状況をろくに調査もせず前倒し廃線はなく、他の線区の復旧作業がある程度落ち着けば発表があると思います。廃線を前倒す場合は代替バスも合わせて準備する必要があります。もし1週間程度の作業で復旧できるのであれば、工事着手の時期にもよりますが再開の望みもあるのでないでしょうか。
廃線が決まっているのならわざわざ復旧する可能性は低いでしょうね。
この件で一つ疑問なのですが、車両が末端区間とかに取り残されているという可能性はあるのでしょうか。大雨が来る前に木更津や久留里に避難済みなら問題ありませんけど。
最悪そうだとしてもトレーラーなどによる陸送で搬出する方法だってあります。
ただし周辺の道路が狭くてトレーラーなどを入れることが難しければ話は変わるでしょうけど。
大雨が来る前に車両は久留里に避難済という情報がXではあるようですが写真無く真偽不明となっています
上総亀山駅周辺は道路が狭く並走するバスですら駅前には入れないので20m超えのトレーラーはとても入れる訳ないでしょう(かつて運行されてた上総亀山〜上総中野のバスはポンチョであり、それでもかなりギリギリでした)
上総亀山に車両が取り残されていたならばその車両を引っ張り出すためにも復旧(さすがにそのまま置物にするにはまだ新しすぎます)、車両がいなければ(久留里なんかに避難出来ていれば)そのまま廃止でしょう
隣の上総松丘駅までの間の並行道路には高さ制限のあるトンネルもありますが、逆に言えばそこさえ鉄路で越してしまえばそこから先の道路は幅員も含め何とかなりそうに見えますね
廃線でしょう。
工事業者及びJR東日本の持つリソースとて限りがある以上、内房線に集中させる方が合理的です。
また、仮にもし復旧させたとて半年程度、あるいはそれ以下の期間しか運行出来ず、走らせたとて生み出すのは多額の赤字のみ。
廃線以外の選択肢があるとは考えにくいです。
個人的な偏見ですが、仮に損傷が軽微であったとしても「なにせ台風のすることですから」と廃線にしたのではないでしょうか。
https://www.mlit.go.jp/common/002023938.pdf
この国土交通省の資料を見る限りでは、久留里線の被害はそこまで大きくありません。
「復旧見込みが立たない」とは、被害状況が甚大であることではなく、現在は被害状況の精査や復旧工事の段取り、発注など内房線にすべてのリソースを投入していることを意味していると考えれば、いずれ復旧工事が行われる可能性はあると思われます。
代行バスを担う会社との調整や地元への義理立てなど、JR東日本にも相応の事情はあるでしょう。
とはいえ、早めに廃線にする理由としては最適であって…、JRが深刻な被害と判断したら即廃線でしょう。もっとも、それが本当に深刻かはJRしかわかりませんが…
運転再開することはないと思います。
しかし、その根拠となる程度の調査や人家や他のインフラに被害を与えるような二次災害を防ぐような工事は行うことになると思います。
国交省HPに掲載されている被害状況を見る限りだと、当該区間の被災状況の詳細が他箇所と比較してかなり軽微（盛土崩壊）なことが伺えます。
それにも関わらず復旧見通しが立たないとなると、大規模に被災した内房線や総武本線に人員が割かれていて、優先度が最も低い当該区間の復旧が後回しにされているだけの可能性も否定できません。
この先の復旧進捗状況で人員がある程度確保されれば復旧される可能性もあるかとは思いますが、半年後に廃線が確定しているのもまた事実ではあるので、実際に復旧するかどうかは五分五分と言ったところでしょうか。
今後また大雨が降るリスクがある(現に台風26号が日本列島へ接近する予報)ので、被害の状況以前に今後さらに悪化する可能性も否めないんですよね。
三度大雨が降れば久留里線ではなく他路線でもまた大きな影響が場合はこのまま廃線となっても何ら不思議ではないでしょう。
久留里地区は被害が大きく、道路状況がまだ良くない模様です。他路線の復旧と沿線のある程度の正常化が行われた段階で今後のスケジュールが出ると予想されます。
素人目かつ現時点の情報だけにはなりますが、今年6月の盛土崩壊と比べて今回のものは規模が小さく見えます。
近いうちに廃止だからと必要な手当てをせず、繰り上げて廃線するのは沿線自治体との関係を悪化させるリスクがあります。また「廃止にする路線は粗雑に扱って良い」という前例が出来てしまうのは社会通念的に良いものではないため、あくまで復旧を前提として今後のスケジュールが決まっていくと思われます。とはいえ仮に大規模な山崩れ、橋梁流出があった場合は廃線繰り上げがされると想像できますので、ケースバイケースにはなりそうです。
あとは身も蓋もないですが、JR東日本の「日頃の行い」で廃線説？が過熱してしまっているようにも見受けられます。
三江線が廃止直前に大雪で長期間の運休となり、「再開見込みなし」と発表されていたものが1ヶ月前に復旧したものが類似事例になるでしょうか。
一方で繰り上げ廃線の例は意外と少なく、近年では札沼線新十津川が浮かびます。これは新型コロナウイルス流行による社会情勢や要請が大きく、特殊な事例とも言えます。
https://x.com/kotsunoreporter/status/2103371421565288899?utm_source=yjrealtime&utm_medium=search
現在上総亀山にはキハE130が3両取り残されているようです
これらを回収するには線路を繋げる必要性があります(周辺道路画狭くトレーラー陸送は不可能)ので復旧させると思います
ただあの程度の被害状況だったら3両引き出せる程度の最低限の工事だけやってそのまま廃線の可能性もあります
久留里線末端廃止後に必要な車両数が木更津側にあるなら、最悪取り残された車両ごと廃止にするでしょう。
末端廃止後にも必要な車両が取り残されたなら仮復旧で回送だけして、旅客は代行バスのまま廃止当日を迎えるかと思います。
路線の話ではないですが、0系最後の食堂車が引退2ヶ月前に阪神淡路大震災で長期不通、復活せずにそのまま引退になったのと同じかと。
上総亀山にはキハE130回収のため線路を復旧しそうです。
秋田内陸縦貫鉄道のように現地解体廃車にはしないと推測いたします。
c5NjcyNDY様（2026/09/26）の「キハ131系気動車が3両も取り残されている」ので救出すると思います。
キハE130は転用先に乏しい。そんなことはありませんよね。E130-500（寒冷地仕様）にも改造可能です。
また木更津～久留里間も残された７両では検査時や修理工事の際に無理が祟ります。
某掲示板でも外野（千葉県在住ではない）は久留里線全線廃線と思い込んでいる方が多くいらっしゃいますね。
自分もこのまま廃線に１票入れようと思ってたが、そういう事情があるなら一度復旧させるかもしれませんね。トレーラー陸送も現地解体もそれなりに金かかるでしょ。一番金かからない方法を選択しそうな気がします。
復旧の優先順位とそれにかかる期間という点で、仮に復旧しても１～２か月しか運行しないのであれば、運休のまま廃線する可能性が高いですね。そういう含みでの「見通しが立っていない」だと思います。
9/25発表の9/26以降運行計画
https://www.jreast.co.jp/aas/20260924_c02.pdf
で，9/28からのバス代行検討区間に久留里～上総亀山間が加わりました（「久留里線 木更津駅～上総亀山駅間」と記載）。
このことは，このまま輸送を終わらせることはないという意思表示と感じられます。
なお木更津～久留里間については，10/3運転再開を目指す旨記載されました。
（成田線 佐原～銚子間も10/4運転再開を目指すと記載）
これはあくまでもバス代行輸送の話であって、それが必ずしも鉄道を存続させる決め手になるかは微妙なところだと思いますね。
単に廃止代行バスの運行開始が前倒しになっただけ、と捉えることもできそうです。
来年廃止になる区間はそのまま廃線でしょう。木更津〜久留里は復旧させますが半年の為だけに復旧させ鉄道を走らせるのはかなり非合理的です。
ましては内房・外房・総武本線など早急に復旧させなければならない区間が他にあり、運行継続予定の木更津〜久留里間でさえ復旧が遅くなる可能性が高いと思われます
上総亀山にキハ131系気動車が3両取り残されているそうです。こりゃ仮でも復旧しないといけなくなりましたね。
普通に陸送搬出か、最悪余剰廃車現地解体でしょう？
キハE130は転用先に乏しいでしょうし。
上総松丘駅から50mほど久留里寄りに進んだ進行右側：盛土崩壊箇所と思われる場所よりも亀山寄り：に、国道410号久留里街道への搬出に適していそうな空き地？がありますね。
そこが使えないとなれば、上総亀山駅で現地解体となるのでしょう。
https://maps.app.goo.gl/PVQXuTbzpjyQjonR7
非電化区間なので、車両搬出は大型クレーンで上総亀山の駅舎のような障害物を飛び越えればできます。
内燃車は高いので搬出すると思います。
実質的には廃止の前倒しでしょうね
復旧を検討しましたが廃止予定日までの復旧は困難でした、、、みたいな
来春廃止該当区間に車両が取り残されているようですが、
陸送するか、それが困難であれば動かせる（営業運転には不向き）な程度に
復旧して線路を走らせるかもしれません
おそらく復旧までにどの程度の歳月がかかるかを見た上で存廃を決めるように見えます。年内復旧が困難であれば廃止でしょう。上総亀山における取り残し問題は安房鴨川あたりまでトラックで搬入する流れが無難と考えられます。過去にも米坂線の復旧区間にに取り残されたGV-E400-3もトラックで新津に搬入されているはずです。