京成電鉄は20日、今年度の設備投資計画を公表し、車両面では3200形を7編成42両(=6連)製造することが明らかとなりました。
これまで置き換えの進められていた3500形のうち6連は残り2編成であるため、他形式の置き換えも行われる可能性が考えられます。特に、6連7編成という数字は現存する3500形6連・3600形3688編成・8800形機器未更新車と一致していることが特筆されます。
一方で、今年3月31日に運行を終了した元芝山鉄道の3500形3540編成(4連)がその後廃車となっていますが、そちらの代替車両は現状導入されていません。
3200形の6連7本という投入計画が、果たしてどの車両の置き換えに繋がるのか注目されます。
最後の活躍をする3500形
2022年度の3700形事故廃車がなければ引退済みであったであろう3688編成
未更新で残る千葉直復刻塗装の8808編成(新京成時代)
京成、3200形7編成を追加増備（2026年度 設備投資計画）
京成電鉄は5月20日、2026年度の設備投資計画を公表しました。それによると、3200形を新たに7編成（42両）導入するということです。また、2028年度に運行開始予定の新型特急について、「車両製作を推進」すると明記しました。一方、駅施設リ
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コメント
普通に考えてまず直流モーターで残る3400と3500、及び3600を全廃するのは間違いないでしょう
芝山3600についても少なくとも次の検査に通ることはないと思われます
27年度以降も当然3200を増備し続け30年頃までには更新車含めた8800、8900についても全廃し運用上の制約を撤廃し予備車削減で車両コスト削減をはかると思われます
一番危ういどころか置き換え確定なのは3688Fと3536・48Fとみなしてよいと思います。また、8900形もボルスタレス台車と先頭台車がTであることがかなり危うい可能性があります。そして8809Fも千葉線直通非対応のGTO車であり、この7本が最も危ないと判断してよいでしょう。3200形が松戸線非対応でも3000形の改造と玉突きで対応しかねません。
ここからは蛇足ですが、4連に関しては3668Fを除いても4本あれば十分で、かつ千原線全列車ワンマン化に踏み込むとしても7本で足りると思われることから次年度以降に4連7本を入れておしまいの流れが想像できます。
8900形は浅草線のような他社線に直通しませんから台車の件は基本的に関係ないと思いますよ。
まぁどのみち少数派かつ経年もそこそこありますから先が長くないことに変わりはないでしょうけど。
そもそも京成の看板列車に使われる2代目AE形がボルスタレス台車ですからね。
先頭T台車の件も3600形8両編成が6本あった時期には京急へ行かない運用に入れてちゃんと活用できていました。
個人的にはVVVF車でも機器類が古いより運用上の制約がある方を早々と潰したほうがよいという考えでした。3600形でも3500形に先行して消されている時点でその傾向があるとしか思えません。
3500形、3600形の6連3本と8800形の機器未更新車4本だと丁度数があいます。
ただ先月3540が廃車されたことにより4両の運用がギリギリなので3540Fの代替で4両1本、3400形の8両1本、3500,3600,8800の中から6両5本となる可能性もありそうです。
3500形と3600形はほぼ確実に置き換えられると思います。8800形が微妙なところで、置き換えも視野に入っていると思いますが計画変更により更新して残留させる選択肢も含みそうでしょうか。
そもそも芝山3540の代替はターボに決まったのでは？
ターボは芝山所属でしばらく残留するでしょうし、期間満了後は3200形を新造して代替するか運用調整で代替無しの廃車かなと予想します。
現状として、検査順等を考慮して置き換え優先度をふると
3500形(ワンマン非対応)>3448>3688>3500形(ワンマン対応)
になると思われます。
3200形は2両1ユニットを基本として4〜8両に組成できるため、ワンマン非対応の3500と検査期限が近い3448が高いと思われます。
一方3688は検査期限が早くて再来年春以降となるため、優先度は上記の2形式と比べてそれほど高くなく、ワンマン対応の3500は後継となる3200形がワンマン化に必要な設備が完全に揃うまでは置き換え不可のため、3688とワンマン対応の3500は来年度以降も残る可能性があると思われます。3688とワンマン対応3500を置き換えるであっただろう本数分が8800形へ回ると思われますが、京成本線・千葉線と松戸線とでは通信設備などが統一されていないため、宗吾から一部の既存車両がくぬぎ山へ転属という玉突き方式転属は現状として不可能であり、3200形によるくぬぎ山配置が行われると思われます。
3500形6連・3600形3688編成・8800形機器未更新車が置き換え対象なってくると思います。8800形は2025年に新京成合併時に京成に譲渡されているので近年塗装変更が行われているので置き替えは先だと思います。
予備車確保及び成田空港アクセス線一部区間の成田湯川～成田空港間複線化や一部区間複々線化も行われるで輸送力増強のため大量に投入されると思います。
塗装変更程度で経年が高い鋼鉄製の8800の廃車が遅くなるとは思えません
とっとと3200増備で使い勝手の悪い8900や8800を全廃すれば輸送力増強のための増車も最小で済むでしょう
そこまでして元新京成車（8800形,8900形）の置き換えを最優先する必要性は全く見当たらないと思うのですが…
内装も未更新で残る8809Fと11Fはともかくとしても、新京成末期に機器更新されている編成もいる関係で機器更新車には年数が浅い編成も少なからず存在しています。
（8802F,03Fは更新から10年経ちますが、8806Fに至ってはまだ1年しか経っていない状況）
松戸線内限定で用途が限定されるのは事実ではありますが、現時点では運用そのものは新京成時代と全く変わっておらず、直通先は変わらず千葉線のみで運用上に深刻な問題が発生しているとは言えません。（松戸線内のみの運用も健在）
また、未だに本線系統で使用される3000形や本題である3200形が松戸線内で営業運転どころか試運転すら開始していない状況（※架線検測やイベント等での入線は除く）でもありますし、成田空港関係のインフラ整備を重視しているこの状況で、元新京成車の早期全廃を優先する必要性は流石に薄いと思えます。
（現に2026年度の設備投資で松戸線への直接的言及は各駅のリニューアル工事＆改修の記述のみ）
千葉線と松戸線しか走れない時点で運用上に深刻な問題が発生していなくても非効率なのは変わりません
3000形はその気になれば試運転もいらないでしょうし3200形はまず4両区間区間のワンマン化と直流モーター車の全廃優先なのでどちらにせよ当分松戸線で運用する暇ないと言うことでしょう
機器更新で年月経ってないと呼べる編成は数編成だけですし純粋に整備上も3700以降とはまったく別物なので異端車という意味でも早期の全廃が望ましいでしょう
成田空港関係で車両増やすなら尚更
8800形をすぐに全廃するつもりなら、一昨年に8806Fをわざわざリニューアルする必要はないです。なので8800形は今すぐの全廃は考えにくくリニューアル車はあと5〜10年程度は使用すると考えるのが自然です。
8806Fのリニューアルは延命より足回りの予備部品確保目的と考える方が自然でしょう
機器更新した8800だけ残しても尚更整備でも運用でも不便なだけです
>8806Fのリニューアルは延命より足回りの予備部品確保目的と考える方が自然でしょう
機器更新した8800だけ残しても尚更整備でも運用でも不便なだけです
あと数ヶ月まてば3200形での置き換えも可能だったはずで車齢40年近い車両に内装もリニューアルする必要がありません。仮に数ヶ月も待てない状況であれば機器更新のみを行えば良かったはずです。制御装置が基本東洋を使用している京成にとっては三菱のものを使用している8800リニューアル車を整備で困るというのは分かりますが、運用面では現在の運行体制が大きく変わらない限りそこまで苦労しないでしょう。松戸線内完結運用もいくつかありますし。
8806fの車内のリニューアルはあくまでも簡易的なものです
床材の張り替え、LCDの設置、袖仕切りの大型化などかなり大規模なリニューアルを行なっていますが、これのどこが簡易的なのでしょうか。車齢37年目にしてこんな大規模なリニューアル工事普通はしないと思いますが。
4連換算で2両半端になっているため、最初の1編成のみ4+2で製造。3216, 3220, 3224編成を4連に組み換えてワンマン車の置き換えをする。
それ以降の6本は経費削減のため固定編成で出すと思います。内訳としては、
6連4本で3200形をばらした分の補充と3500形3600形の置き換え。
4連1本は3540編成の分でワンマン車の予備確保。
8連1本で3400形の置き換え。中間運転台を持たないので都営直通も問題ありません。
以上の7編成42両と予想します。
そのため、今年度はくぬぎ山車と芝山3668編成の動向はないでしょう。
3500が残り24両+3688と3400の14両＝38両 あと4両置き換えられますが
ターボは塗り替えたばかりなので残留でしょうねえ
4両の予備を確保するために今年は+4両のままなのかも。
来年くぬぎ山に3000を配置して6両の予備を松戸線と共通化して保有車両数を適正化するのかもしれません
自分もその予想です。
GTOは残るもののVVVF100%達成ですね。
6連3本18両
8連1本. 8両
4連4本16両で組むと思われます。
VVVF100%がキーワードですね。大手はどこもこれを目指しているので、置き換え対象は非VFの車両優先で考えると私も同意です。
6連7編成とありますが、3540編成が廃車済みである事を考慮すると必ずしも全編成6連で導入される訳ではないかもしれません。
例えば8連2編成・6連3編成・4連2編成でも7編成42両となります。これだと6連非VVVF車の他に8連の3400形3448編成が廃車にできる他、4連は3540編成の代替分ともう1編成3500形を置き換え、余った8連1編成分は機器更新対象外が確定的な3700形1次車を1編成分置き換えるかもしれません。
新造される京成3200形は7編成42両とのことで、今年3月に組み換えが行われた3548-3547+3512Fを含めた3500形6連×2編成は同形式に置き換えられるのは確実です。また、リバイバルカラーの3600形やGTOの8800形なども置き換え対象になる可能性もあります。
まずは本線向けに6連3本、8連1本、4連は廃車になった3540Fの予備車分を確保。松戸線向けは、GTO車の8800形置き換え分として6連2本と予想します。
裏を返せば=逆に言えば3200形の松戸線入線試験や試運転が1年以内に行われると考えるべきなのでしょうか?
6連7本のうち3本は3500形の6連2本と3688Fの6連3本の置き換えに充当することに異論がないところだと思います。
残りの4本ですが、京成から日本車輌および総合車両製作所への発注上6連4本として発注してあるだけで、実態は4連4本と8連1本に組み替えた上で運用に投入するとみます。
これによって3500形の4連4本(うち1本は2025年度扱いで廃車した芝山鉄道貸与車の3540F)と3400形3448Fを廃車することで京成グループ全車両のVVVF化が図られることになります。
ターボくんについては、2027年度以降も数年間は生き残るというウルトラＣも、実はちょっとだけ頭に浮かび始めたりしているんですよね…
42両7編成となりますと
(1)6連x7本
(2)8連x2本＋6連3本＋4連2本
(3)8連x3本＋6連1本＋4連3本
のいずれかが考えられます。
(1)ならば、3500形6連2本、3668F、8808F、8809F、8811F、8815Fかな？と予想します。
(2)ならば、3448F、3500形6連2本、3688F、3508F、3516Fで、8連一本は日中の6連快速解消に。
(3)ならば、3448F、3700形1次車2本、3500形4連3本で、6連は混雑しているB51運用を6連に戻すのに配置。
素人考えですので、どれだけ当たるかわかりませんが。
恐らく3600、3400、3500系は全廃するとみていいでしょう。8900、8800系は京成カラーにしたから次の検査を通ると思います。芝山3600系も廃止になるでしょう。絶対残ると思われる3700、3000系は北総への貸し出しがあるかもしれません。芝山については3700系が行くでしょう。3200系については金町運用に入ることでしょう。3100系の生産を止めた以上3200系のアクセス運用ができるでしょう。
新京成時代の話にはなりますが8000形8518Fがジェントルピンクの新塗装になってからわずか2年9ヶ月程で廃車されているため、塗装変更＝廃車はまだ先と捉えるのは違うと思います。例えば8809Fは塗装変更したくらいで内装や制御装置をいじったくらいなので廃車の可能性は十分考えられます。
訂正です。
>内装や制御装置をいじったくらいなので廃車の可能性は十分考えられます。
内装や制御装置は全くいじっていないので…失礼しました。
今年度も去年に引き続き、4+2の形で落成し、現状の置き換え車両から考えて8連1本、4連1本、残り5本が6連、または全て6連での活用を想定していると思われます。どちらにせよ3500形6連2本、3688編成は廃車が確実ですが4連は残留する可能性が濃厚です。なぜなら文書には編成数が明記されているのでそのような表記がされている以上、恒久的に4連運用に使用するとは考えにくいからです。残りの6連2本で8811、8808を置き換え、8連、4連でそれぞれ3448、4連1本程度置き換えると予想します。
額面通りに受けとれぱ6連を7本なので表題通り3500、3600、8800を置き換えるのでしょう。
早々に新車を導入することは松戸線のイメージアップにもなりますし、3200を松戸線に入れることは明言されてましたし。
4連の予備車不足ですが必要な際は3200を分割して運用に就かせることはそもそも想定しているとは思います。
新京成組より、残り1編成で普通鋼製・下回りの経年が50年弱・未更新の3448Fの置き換えが喫緊の課題だと思います。車体もすっかりくたびれてますし。
これで京成本線・押上線系統は（GTOも含んでいますが）VVVF化とオールステンレスカー化が達成、次は松戸線の8800の非VVVF車を予備車適正化もしくは3000転籍で除籍、と言う流れの方がスムーズでは。
8800形と8900形は都営線直通規格に準拠していないので、もし元新京成区間にホームドアを設置することがあるなら廃車（or台車を履き替え譲渡）にする可能性が高いです。
ただ、車齢から見ると、3400、3500、3600は限界をとうに超えている気がするので、真っ先に廃車されるでしょう。
また、3448f+3540f=12両なので、4×1+8×1+6×5にするのが妥当ではないでしょうか。
2028年あたりになると、3700形の老朽化も無視できなくなるのでは、と考えており、京急直通用の新3300形か、謎に空欄の3900形が登場する可能性もあるでしょう。
追記
3540f 4
3536f 6
3548f 6
3508f 4
3516f 4
3544f 4
3448f 8
3688f 6
これで42両なのでこの可能性が相当高いと考えられる。
3448と3668は最優先かと思われます。
ところで、3200は現状6両編成を組むとき上野4+成田2の順番ですが、やろうと思えば上野2成田4も可能なのでしょうか？
2両コンビを柔軟に組み替えられるなら6両・8両の汎用予備として用途が広がりそうです
>3200は現状6両編成を組むとき上野4+成田2の順番ですが、やろうと思えば上野2成田4も可能なのでしょうか？
可能です。
実際にその組成を考慮した機器構成ですよ。
本議題本文の3500形6連・3600形3688編成・8800形機器未更新車が置き換え対象で、ターボ分は
①現在他社にリース中である
②そもそも3200形のコンセプト上、4連1本を削減しても問題ない
ということで純減だと思います。
3200形は2両編成単位で自在に組成変更可能なので、6両編成7本という枠だけで述べると予想として少し危ういところもありますが、単純にここだけの数字で当てはめると
・3500形6両編成 2本
・3600形3688編成 1本
・8800形機器未更新車 4本
かな？ と。
但し松戸線車両の置き換えはN800形との保守上の親和性を考慮し、三菱主電動機・WN駆動系の東急車輛製造／総合車両製作所横浜製グループを優先して選定する可能性を留保すると、直接ではなく、3000形の中からの転用整備かも知れません。3200形関連では最終的に3000形6連8本を松戸線転用と予想。
ターボ君はリース車化されたので、これまでの実績から10年前後は使い倒すでしょう。
千原線のワンマン運転は千葉線内のツーマンから千葉中央〜ちはら台間で別途ワンマン運転を行える運転士に交代していて、却って要員が増えているそうです。また、編成両数の違いにより、乗客目線でも不便な面があるかと思います。
これを解消するために、今後千葉・千原線系統の4連運用・ワンマン運転を廃止にし、6連に統一することで4連の予備車を削減するために3540編成が廃車となった可能性も考えられそうです。
なお、将来的に3200形が増えたら上野方面への直通が無い日中時間帯だけでも側面カメラを用いた6連によるワンマン運転も可能になり得ると思います(運用の制約ができてしまいますが)。
3400は直通関係で一旦パス、3500形と3668Fは廃車でしょう。
そうなると30両分なので、残りは松戸のGTO車2編成を置き換え…という感じなのでは？
上の方で同じことを言っている人がいましたが、特にひねりもなく非vvvf車(3400·3500·3688)が全廃されて終わりだと思います。
現存する上記車両を合わせると38両になって4両余りますが、5月に3540fが廃車になっているのでこの分を合わせると42両ぴったりになり、4R1本、6R5本、8R1本でも7編成42両ではあるので、個人的にはこれだと思っています。
3200形は2両単位で組み替えられる車両ですので単純計算で6両7編成として予想するのはナンセンスではないでしょうか?
以前のピックアップ記事(https://kumoyuni45.net/archives/7695)の中に｢3500,3400形ですが、それらを順次廃車にしていきます。ただ、せっかくですので逆に少し残しておこうかという考えもありまして、いろいろと社内で検討しています。｣と京成電鉄の取締役が過去に発言されていたことから、非vvvf車が全廃されることはないと予想されます。なお、どんなに長く走れたとしても新工場が完成する2029年が限度かと思われます。