現在、成田国際空港では新ターミナルの開業に向けて工事が進んでいます。
新ターミナルの直下には新駅の設置が構想として示されており、実現した場合は線形変更など大規模な工事が必要になるとみられます。
一方、成田市内には2つの新駅構想が存在しています。
1つ目は｢吉倉駅(仮称)｣で、京成本線の京成成田〜空港第2ビル間に設置し、医療機関へのアクセス向上や人口増加への対応を図るものです。
2つ目は｢土屋駅(仮称)｣で、JR成田線の成田〜空港第2ビル間および京成成田スカイアクセス線の成田湯川〜空港第2ビル間に設置し、周辺の商業施設へのアクセス向上を目的としています。
空港新駅の整備とあわせて、これらの新駅構想が具体化する可能性はあるのでしょうか。
コメント
どちらも新ターミナルとは別に駅開業に向けた課題があるので、この機に新駅開業の流れに傾くかどうかは微妙なところだと思いますけどね。
吉倉(仮称)駅は周辺の区画整理自体がまだ計画段階ですし、土屋(仮称)駅はロータリーなどある程度整備が進んでいるとはいえ成田スカイアクセス線の複線化が絡む事案ですので。
ただ土屋駅の場合は、もう少し西側のJR成田線本線の交点部に駅を設置すべきだと思いますよ。
成田空港の新ターミナル建設に関してJR京成双方の複線化についてはまず問題なくできそうですので
仮に複線化と同時開業は無理でも土屋駅建設は大きく前進すると思われます
土屋駅予定地あたりは北千葉道路と並行して干渉する可能性があり
自治体も出資するのなら駅建設前提での用地を確保した都市計画決定は必須でしょうから
特にJRの成田線からの連続した複線化は北千葉道路との調整が必須です
成田高速鉄道アクセス線区間は成田空港が過半数以上を保有残りの大部分を自治体が所有しているので
京成の成田スカイアクセス線の印旛日本医大～土屋のこの区間の複線化はまず問題なさそうです
事実上成田空港の設備と同様の扱いですので潤沢な空港関係予算が投入されます
JR成田線や京成成田空港線扱いのJRや京成がメインで出資する土屋以東の成田高速鉄道区間の複線化は
スキームが未定ですが成田高速鉄道アクセス線区間と同様に事実上の成田空港の一部分扱いで
空港関係予算が投入される可能性が高く複線化の実現可能性は高いと思われます
京成は現状成田スカイアクセス区間に年間55億の線路使用料を払っていますが
JR京成双方とも特急主体の運営で増発が見込めることから収入面でも問題ないと思われます
バスの運転士不足で鉄道回帰の傾向も強まるでしょうし
空港拡張への協力への見返りとしての新駅設置は十分に考えられると思いますね。
開発予算も、国の補助金（これも空港関連）が支給されるかもしれませんので。
成田湯川の部分も忘れないであげてください。JR成田線と連絡しやすい位置なんですが、JR側では工事の気配もありません。現状でも成田駅と成田湯川の間はバスで一定程度旅客もありますが、基本不便で、千葉ニュータウンから成田に行くのが大変不便なのです。
幕張豊砂の例も有りますが土屋駅についてはイオンモール成田が近接しており、そもそもイオンモール成田の構造も駅開業に対応した建物で建設されていると聞きます。
土屋駅なら可能性はあると思います。
イオンがお金を出すなら…ですが
あそこは自治体側も乗り気ですからね。需要はあるでしょうし、あとは京成とJRの判断しだいでしょう。
土屋駅については実現の可能性が高いと思われます。
すでに駅前にはロータリーが整備されているほか、目の前にはイオンモール成田もあるので、利用者はかなり多くなると予想できます。現在、成田駅からイオンモール成田への直通バスが運行しているため不便というわけではないですが、空港方面からや成田湯川方面からの利便性を考えると、作る価値は十分にあります。また、JR成田線・京成成田スカイアクセス線の両線が複線化を予定しており、そのタイミングで作ることも可能なので実現性はかなり高そうです。
ただ問題点としては、土屋駅付近に15両編成分のホームを作る用地がないことです。京成は最長８両、JRも209系で８両が運行しているため、８両編成分のホームは作ると思われます。なので京成は問題ありません。しかしJRの最長15両編成となると、成田側は成田線本線に接続するために坂＆カーブになっている、逆に空港側だとイオンモール成田からあまりにも離れすぎてしまう問題が発生してしまうため、12両編成のN’EXも含めて停車ができないと考えられます。なので土屋駅を作って利用者がたくさんいたとしても、JR側の停車本数がとても少なくなってしまう問題が発生しそうです。
吉倉駅に関してはトンネル区間が多い点や周辺の整備が一切進んでおらず、土屋駅に比べると実現の可能性は低いように思われます。
JRに関しては成田線本線との交点に駅をずらす形で作れば15両は何とかなります。